【星岛综合报道】加拿大、美国与欧洲再度苦陷惨烈山火季，加拿大“超级水砲”（Super Scooper）消防飞机的制造商承受愈来愈大的扩产压力，联邦政府也被要求大批采购。
据加拿大广播公司（CBC）报道，总部位于卡加利的德哈维兰（De Havilland）接手水上消防飞机计划后，罕见地重启Canadair生产线。这款飞机过去由庞巴迪公司（Bombardier Inc.）生产，直到2015年停产。
这款享誉全球的飞机采手工制造，多数组装在卡加利完成，零件则来自全国供应链。重启生产线的计划于2022年公布，如今首两架飞机已成形，进度如期，预计2028年初完工交付。
供不应求 政治压力升高
面对机队高龄化与灾情失控，加拿大各省省长与欧洲各国领袖正面临极度焦虑的“灭火机荒”。
这款自1960年代问世的传奇机种，具备翼展达30米的高单翼与6100公升的超大水箱，其专为穿越加国险峻峡谷而设计的独特机身，使其能在几秒钟内从湖泊、河流及海洋汲取数千公升水。
其灭火实战韧性远超其他由民航机或直升机改装的二线机型。
近几周，法国与西班牙反对党政治人物批评政府未能维持足够数量的可用Canadair，导致面对极端天候及山火时准备不足。
加拿大部分省长也连续数个夏季感叹新水上消防飞机不足。缅省省长基纽(Wab Kinew)更在2025年6月说：“我们能拿到多少架水上消防飞机都不嫌多。”
这股政治压力也传到了德哈维兰。
“我们承受着压力。我们知道，这不仅是加拿大的重要飞机，也是全世界的重要飞机。我们非常认真看待自己对客户及其所服务民众的责任。”该公司企业事务副总裁Neil Sweeney在卡加利组装厂接受访问时说。
考虑增设第二条生产线
需求之高，让德哈维兰甚至考虑增设第二条生产线，尽管现有厂房才刚开始制造首批飞机。
亚省省长戴思敏（Danielle Smith）近日表示，她正与其他省长及联邦政府合作，争取渥太华下达正式订单，让制造商有足够把握兴建第二条生产线。
Sweeney说，若加拿大政府订购50架，“我们明天就会兴建第二条生产线”。
目前，德哈维兰生产多种飞机，在卡加利、安省及维多利亚等地约有4,000名员工；水上消防飞机满载生产时，每年可制造约10架。第二条生产线最终可将年产量提高至20架。
公司现有38架水上消防飞机订单，新订单的交机期已排至2032至2033年。
每架Canadair需要数以万计零件，其中约80%在加拿大制造；生产线部分设备甚至可追溯至1960年代。
麦基尔大学航空专家格雷德克（John Gradek）认为，Canadair需要第二条、甚至第三条生产线。
他说，多国因山火情势及新水上消防飞机短缺而陷入恐慌；若有现货，估计数百架都会立即被抢购。全球需求正因地球暖化而持续增加。
“眼下我们陷入需求极其庞大的局面。全世界都在寻找更多、更现代的水上消防飞机，而我们还没有准备好。”
他说，从澳洲、欧洲、南美洲到北美洲，世界各地都在燃烧；Canadair水上消防飞机60年来已证明其效能。
德哈维兰未透露Canadair售价，但根据政府公布的数字推算，每架约8,000万元。
急需“国家级灭火机队”
加拿大参议院于6月发布的山火专题报告中，强烈敦促联邦政府出资筹建一支现代化的“国家级灭火机队”。“加拿大跨单位森林消防中心”（CIFFC）发言人琼斯（Alexandria Jones）证实，虽然联邦今年已租用10架飞机在各省救灾。但她强调，联邦资助的航空器需求极高，甚至曾出现必须对各地请求“分出优先顺序”的情况。
然而，航空灭火只是抗击山火的一项工具。飞机最适合减缓火势蔓延、协助建立火线及降低热度，让地面消防人员更易作业；浓烟与地形也可能限制飞机及直升机行动。
“飞机不会扑灭火灾，消防员才会。它们不是灭火的万灵丹。”琼斯说。航空器虽是消防工作最受瞩目的部分，但面对今日持续升高的山火威胁，预防与减灾同样不可或缺。
联邦紧急事务管理部长奥尔舍夫斯基(Eleanor Olszewski)的新闻秘书Soraya Lemur表示，政府致力保护加拿大民众，并强化国家应对“日益猛烈山火季”的能力；Olszewski也持续与各省及地区政府密切联系，协调应对并寻找彼此支援的最佳方式。
图：路透社/CBC
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