【星島綜合報道】加拿大、美國與歐洲再度苦陷慘烈山火季，加拿大「超級水砲」（Super Scooper）消防飛機的製造商承受愈來愈大的擴產壓力，聯邦政府也被要求大批採購。
據加拿大廣播公司（CBC）報道，總部位於卡加利的德哈維蘭（De Havilland）接手水上消防飛機計劃後，罕見地重啟Canadair生產線。這款飛機過去由龐巴迪公司（Bombardier Inc.）生產，直到2015年停產。
這款享譽全球的飛機采手工製造，多數組裝在卡加利完成，零件則來自全國供應鏈。重啟生產線的計劃於2022年公布，如今首兩架飛機已成形，進度如期，預計2028年初完工交付。
供不應求 政治壓力升高
面對機隊高齡化與災情失控，加拿大各省省長與歐洲各國領袖正面臨極度焦慮的「滅火機荒」。
這款自1960年代問世的傳奇機種，具備翼展達30米的高單翼與6100公升的超大水箱，其專為穿越加國險峻峽谷而設計的獨特機身，使其能在幾秒鐘內從湖泊、河流及海洋汲取數千公升水。
其滅火實戰韌性遠超其他由民航機或直升機改裝的二線機型。
近幾周，法國與西班牙反對黨政治人物批評政府未能維持足夠數量的可用Canadair，導致面對極端天候及山火時準備不足。
加拿大部分省長也連續數個夏季感嘆新水上消防飛機不足。緬省省長基紐(Wab Kinew)更在2025年6月說：「我們能拿到多少架水上消防飛機都不嫌多。」
這股政治壓力也傳到了德哈維蘭。
「我們承受着壓力。我們知道，這不僅是加拿大的重要飛機，也是全世界的重要飛機。我們非常認真看待自己對客戶及其所服務民眾的責任。」該公司企業事務副總裁Neil Sweeney在卡加利組裝廠接受訪問時說。
考慮增設第二條生產線
需求之高，讓德哈維蘭甚至考慮增設第二條生產線，儘管現有廠房才剛開始製造首批飛機。
亞省省長戴思敏（Danielle Smith）近日表示，她正與其他省長及聯邦政府合作，爭取渥太華下達正式訂單，讓製造商有足夠把握興建第二條生產線。
Sweeney說，若加拿大政府訂購50架，「我們明天就會興建第二條生產線」。
目前，德哈維蘭生產多種飛機，在卡加利、安省及維多利亞等地約有4,000名員工；水上消防飛機滿載生產時，每年可製造約10架。第二條生產線最終可將年產量提高至20架。
公司現有38架水上消防飛機訂單，新訂單的交機期已排至2032至2033年。
每架Canadair需要數以萬計零件，其中約80%在加拿大製造；生產線部分設備甚至可追溯至1960年代。
麥基爾大學航空專家格雷德克（John Gradek）認為，Canadair需要第二條、甚至第三條生產線。
他說，多國因山火情勢及新水上消防飛機短缺而陷入恐慌；若有現貨，估計數百架都會立即被搶購。全球需求正因地球暖化而持續增加。
「眼下我們陷入需求極其龐大的局面。全世界都在尋找更多、更現代的水上消防飛機，而我們還沒有準備好。」
他說，從澳洲、歐洲、南美洲到北美洲，世界各地都在燃燒；Canadair水上消防飛機60年來已證明其效能。
德哈維蘭未透露Canadair售價，但根據政府公布的數字推算，每架約8,000萬元。
急需「國家級滅火機隊」
加拿大參議院於6月發佈的山火專題報告中，強烈敦促聯邦政府出資籌建一支現代化的「國家級滅火機隊」。「加拿大跨單位森林消防中心」（CIFFC）發言人瓊斯（Alexandria Jones）證實，雖然聯邦今年已租用10架飛機在各省救災。但她強調，聯邦資助的航空器需求極高，甚至曾出現必須對各地請求「分出優先順序」的情況。
然而，航空滅火只是抗擊山火的一項工具。飛機最適合減緩火勢蔓延、協助建立火線及降低熱度，讓地面消防人員更易作業；濃煙與地形也可能限制飛機及直升機行動。
「飛機不會撲滅火災，消防員才會。它們不是滅火的萬靈丹。」瓊斯說。航空器雖是消防工作最受矚目的部分，但面對今日持續升高的山火威脅，預防與減災同樣不可或缺。
聯邦緊急事務管理部長奧爾舍夫斯基(Eleanor Olszewski)的新聞秘書Soraya Lemur表示，政府致力保護加拿大民眾，並強化國家應對「日益猛烈山火季」的能力；Olszewski也持續與各省及地區政府密切聯繫，協調應對並尋找彼此支援的最佳方式。
圖：路透社/CBC
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