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TTC与多伦多医疗服务部门合作，将重新安排五辆退役巴士，以帮助在COVID-19大流行期间“支持不断发展的医疗需求”。 在周二发布的一份新闻稿中表示，这些公交车将用于安全运送门诊和担架上的患者，包括使用呼吸机的患者。每辆巴士可以运送3名担架上的病人，8至10名门诊病人，以及3名护理人员和1名司机。 “改装后的公交车成为了该市应急计划的关键组成部分，以支持无缝、高效和及时的患者护理，同时还在COVID-19大流行期间提供了重要的激增能力。”这些车辆提供了多种多患者选择，包括设施间的患者转移，以及为大型事故提供集结区. 市长庄德利(John Tory)周二在市政厅发表讲话时表示，五辆公交车中有三辆在短短一周内就进行了改装，这就是“战时速度” 文章来源:https://www.thestar.com/news/gta/2020/04/21/decommissioned-ttc-buses-to-be-used-by-toronto-paramedics.html 图片来源: the star Leslie编译

(■■多伦多公共汽车局表示，共有23位员工确诊新冠肺炎。CBC) 据多伦多公共汽车局(Toronto Transit Commission, TTC)表示，该机构累计共有23名员工新冠病毒测试呈阳性，有240名员工处于自我隔离状态。 据CTV新闻报道，TTC方面表示，新冠病毒测试呈阳性的员工包括了司机、技术员和售票员。该机构在昨日的新闻稿中称：“与所有雇主一样，我们将继续监视疫情对员工的影响。我们一直在与公共卫生官员一起制定决策，以平衡我们提供服务的需求，同时，保持员工的健康和安全。”TTC方面还表示，已经采取了公共卫生官员建议的“加强清洁措施”，例如在经常进出区域的表面进行额外清洁。TTC还公布了一份被诊断出患病的雇员的职位和工作地点清单。 在TTC的Queensway车厂工作的8名维修工人，上周六因担心该地点可能暴发疫情，而停止了工作。 有司机因缺口罩拒上班 合并运输工会(ATU)113分会表示，希望对该地点的工作人员，进行全面的新冠病毒检测，因已有4人确诊感染，还有4人出现征状。上周三，由于缺乏口罩，同一车厂的数十名巴士司机拒绝上班。TTC上周五表示，会在上周末向公交车司机发口罩，之前已提供手套和洗手液。 多伦多卫生官德维拉(Eileen de Villa)，在昨日的新闻发布会上对记者说，TTC报告的病例表明，已经有一个在员工中识别COVID-19的系统，并且该系统正在发挥作用。她说：“我知道当人们看到阳性病例时，人们通常会感到担忧，但实际上，识别病例是控制病毒传播的第一步。我们知道病毒已经在社区传播，因此，我认为重要的是要认识到，TTC员工中出现了病例，并不一定仅是公交系统的事情，而是说明病毒正在社区传播。”综合报道

因担忧没有足够的个人防护措施而染疫，30多名多伦多公共汽车局(TTC)司机于周三晚宣布拒绝工作，工会再次要求管理层为一线员工提供口罩等防护用品。市长庄德利昨天对事件做出回应指，市府正在咨询公共卫生官员，确保为那些确实有需要的工作人员，提供足够防护用品。 公共汽车局发言人格林(Stuart Green)周四表示，安省劳工厅对部分TTC员工拒绝工作一事做出检视，认为他们所面对的情况没有达到可以拒绝工作的程度。工会则指所有工人周四已返回工作岗位。庄德利昨天接受CP24采访时表示，市府正在咨询多伦多公共卫生局，是否要向巴士司机提供更多防疫保护设施。 加拿大首席卫生官谭咏诗(Theresa Tam)上周已改口说，民众外出时在公共场合戴上口罩，对于减少病毒传播是“一个好办法”。而目前TTC给前线员工提供的抗疫用品只有手套和酒精洗手液，没有包括口罩。TTC仍在设法采购可清洗口罩，并且可能要到几周以后，才能发放到员工手中。 先前仅允许司机自费戴口罩 TTC早前已公布允许司机在驾车时戴口罩，只不过他们要自费自己准备口罩。代表TTC员工的加拿大联合运输工会负责人则表示，TTC目前有至少20万个口罩库存。截至到周三止，TTC已经有17个名员工确诊新冠肺炎，包括5位巴士司机。 庄德利昨天表示：“我们现时正在就这一问题展开工作，将根据多伦多卫生局和安省劳工厅的意见，为有需要的人们提供个人防护用品。”他指TTC早前已决定只开启后车门让乘客上车，并在车上安装防护玻璃和栅栏隔开司机与乘客，这些都是保护司机不受感染的措施。 早前TTC承认部分巴士线路即使在疫情期间仍十分拥挤。工会随后向其会员建议将每辆巴士登车人数限制在15人以下，以减少人流聚集，保护司机安全。宾顿市等大多区一些市镇公共汽车局已透过官方办法，降低每辆公共汽车的载客量。TTC到目前为止并未这样做。TTC昨天发布推特表示，将使用胶带暂时封闭公共汽车上的部分座位，以更好地保持乘客之间的距离。 庄德利表示，限制登车人数的做法不太实际。“要限制人数，就需要司机亲自去清点，或是在每一个巴士车站都安排人手清点上车人数。这很难做到。”他指有效的方式是在繁忙的线路增加发车次数，保证有足够车辆来减少每辆车的拥挤程度，令车厢只达到“半满”，从而可以增加乘客之间的距离。“这些都在我们密切监测中。”

(■■工会称，由于缺乏个人防护装备，35个多伦多公共汽车局巴士司机周三拒绝工作。网上图片) 加拿大联合运输工会(ATU)全国主席迪尼诺(John Di Nino)周三表示，由于缺乏个人防护装备，35个多伦多公共汽车局(TTC)巴士司机周三拒绝工作。迪尼诺称，尽管有卫生官员指出，戴口罩有助防止新型冠状病毒传播，但是TTC只向员工提供手套和酒精搓手液。他指出，巴士司机热爱工作，不过他们工作期间要接触很多人，没有足够个人防护装备，令他们感到害怕，不仅为到自己的健康感到担忧，也为到家人和乘客的健康感到担心。 迪尼诺说，现在是采取行动的时候了，工会要求TTC为每个前线员工提供适当的个人防护装备，因为对于巴士司机来说，单是手套和酒精搓手液并不足够，尤其是当TTC拥有超过20万个口罩时。较早前，工会要求TTC向前线员工提供足够个人防护装备，而要求把乘客人数限制不超过15人，以保持乘客与乘客之间保持适当社交距离，防止病毒传播。TTC发言人格林(Stuart Green)称，劳工厅正在查看此事，而TTC正在采购可清洗和可重复使用的口罩。 截至周三，已有17个TTC员工确诊新冠肺炎，包括5个巴士司机。综合报道

多伦多公车局（TTC）表示，截至周一（13日），共有11名员工感染新型冠状病毒，及240人正在自我隔离。 公车局表示，自4月5日公布的对上1份报告后，截至周一期内，有4名员工感染新冠肺炎；该4名受感染员工，包括1名Mount Dennis线巴士司机，1名伤残巴士司机，1名巴士站服务员，及1名Wilson线巴士司机。 声明表示，像所有雇主一样，会继续监察疫情对员工的影响，及采取一切适当措施确保员工健康与安全。 公车局表示，每个地点都会采取适当行动，确保尽快采取公共卫生部门的建议，当中包括加强清洁，例如在经常进出的区域，进行额外清洁行动。 公车局于3月24日已宣布，不接受现金、车票或代币，并要求乘客在可能的情况下，使用巴士后门上落车，以确保司机的安全。 （资料图片） T02

疫情期间为什么每天还在挤多伦多公共汽车局（TTC）的巴士？调查显示，他们中的很多人都是必须出门工作养家糊口的“穷打工者”。 据《星报》报道，49岁的斯卡帕（Gianella Scarpa）每天早晨都很害怕去坐巴士。但是，与成千上万的其他低薪阶层多伦多人一样，她别无选择，只能每天乘公交车在这座被疫情笼罩的城市通勤上班。 斯卡帕在南怡陶碧谷的一处廉租物业，做兼职清洁工作，这项工作在新冠疫情期间被定性为“必要服务”。 从她位于兰士登大道（Lansdowne Avenue）夹杜邦街（Dupont Street）附近的住所到上班地点，TTC巴士是唯一选择。 但是斯卡帕担心，乘公交巴士就意味着忽略当局的公共卫生建议，无法通过保持社交距离来确保安全。她说：“我试图与他人保持2米的距离，但在巴士上这几乎是不可能的。” 斯卡帕上班路线的最后一段，是从伊斯灵顿（Islington）站，乘坐110号巴士 。她过去常常在早上6时15分左右上车，但现在她不得不要等两到三个车次的巴士，以选择一部她认为比较安全的足够空的车。这可能需要至少多花30分钟的时间，也意味着要与其他数十位公交乘客一起，站在狭窄的公交车站上，而这已经足以令斯卡帕感到紧张。 盼增班次减少拥挤 斯卡帕说，她不能承受失业的压力，因为她要用这份时薪20元的工作供女儿上大学。 她的雇主一直很理解，并答应她，即使迟到也不会罚工钱。 斯卡帕说，“我们是穷人，是打工者，要承担养家糊口的重任。我们需要更多的保护”。她呼吁TTC向类似她乘坐的110号巴士，这样的繁忙线路提供更多服务，以减少疫情期间的拥挤状况。 斯卡帕现在每天的经历，是多伦多市数千名低收入工作者的一个缩影。 尽管TTC报告称，疫情导致全系统的乘客锐减80％，但某些巴士路线，在工作日早上7时之前仍然很拥挤。 TTC发言人格林（Stuart Green）表示，繁忙路线之所以拥挤，主要是因为人们需要乘坐巴士，前往工业区轮班工作。还有某些繁忙路线为一些社区改善地区服务，这些地区被市府确定为拥有较高比例的低收入家庭，且就业机会较低。 格林说，这些地区的许多人，选择非常有限，TTC是他们在多伦多寻找基本商品和服务的唯一途径。 综合报道

代表12,000名TTC及约克区大众交通工人的加拿大联合运输工会113分会(ATU Local 113)，昨天发表声明，要求多伦多公共汽车局（TTC），为第一线员工提供口罩和其他个人防护用品。工会指出，公共交通工人同样是奋战在前线的抗疫英雄，雇主应该保护他们的安全。 该工会在昨天发表的一则声明中表示，公共汽车司机和其他工作人员每天与数千名乘客接触，雇主应该为他们配备包括口罩在内的个人防护用品。“省长福特已经警告安省疫情的高潮即将到来，TTC管理层必须尽快行动保护大众运输工人。” TTC已有6员工染疫 该工会主席桑托斯表示：“安省正在努力满足对个人防护用品的需求。在这一时刻我们不能忘记，大众运输工人也是抗击疫情过程中的英雄。我们必须设法保护医护人员，以及所有在这场公共健康危机中在第一线工作的人们，包括公共交通工人。” TTC到目前为止，已确认有6名员工染疫，包括一位机械师、一位轮椅巴士司机、一位地铁列车司机、一巴士司机、一收票员，以及一位不属于工会的TTC主管。在疫情早期，TTC曾经拒绝让员工带口罩，理由是公共卫生官员不建议这样做。但是在面对工会方面巨大压力之后，TTC随后改变政策，允许员工自愿配戴自己准备的口罩。 最近几周以来，对于没有染疫的民众，是否应当配戴口罩的看法，似乎有了一些转变。一些国家和地区开始鼓励民众戴口罩，相信这样可以减缓病毒的传播。TTC工会的声明表示，既然公共卫生官员，已经开始考虑对于如何使用口罩发布新的指引，TTC更应该向员工提供口罩，保护他们的安全。 TTC上周公布，有不少公共汽车线路仍呈现出人流拥挤的情况，工会随即向会员发出新指引，要求司机将每辆普通巴士的乘车人数，限制在10人以下，铰接式公共汽车的登车人数不应该超过15人，以提供足够空间，令乘客保持社交距离。综合报道

(■贝格是多伦多公共汽车局抗疫“18勇士”成员司机。CBC) TTC“18勇士”自愿为行动不便的人，提供轮椅巴士服务（TTC Wheel-Trans），帮助疑似病人前去医院或疫情评估中心接受新冠病毒测试。这一义举显示了加拿大人在危机面前，守望相助的精神。TTC也对这些前线工作人员提供了新的培训，并让他们驾车时穿戴防护装备。 加拿大广播公司(CBC)报道，在TTC服务了9年的轮巴司机贝格(John Begg)表示，当TTC召唤工作人员前往抗疫最前线时，他没有任何犹豫就答应。“我一听说他们需要帮助就加入了，对我而言并不需要多考虑。”他表示，“如果这样做可以帮助减少疫情，那么我希望算上我一个。”他和其他17名司机，自愿为那些可能感染病毒的人提供轮椅巴士服务，让他们前往医院或测试中心接受病毒测试。 疫情爆发之后，TTC仍向之前固定乘坐轮椅巴士的乘客提供服务。轮巴乘客大多是有残障或行动不便、难以使用一般公共汽车服务的人士。统筹多市防疫工作的多伦多紧急情况应对办公室(Office of Emergency Management)，要求TTC为疑似感染病毒的人士提供接载服务，令他们可以及时接受测试。 公共汽车局设病毒测试订车专线 有需要的乘客，可致电TTC疫情期间专用订车电话416-393-4222，预定前往医院或病毒测试中心的行程。TTC告诫民众，只有在有紧急需求的情况下才使用这一服务。自愿加入这服务的司机事先接受急救员培训，并且在驾驶期间穿戴防护设备。每天会有两名司机当值，在收到要求服务的电话后，前往接载乘客。 TTC轮巴服务部负责人戈迪斯(Dwayne Geddes)表示，TTC征召司机的消息一公布，立刻有18位司机自愿接受这项任务。“这显示了我们的员工有多么重要，他们有多热受这个城市。”TTC表示这些轮椅巴士司机获得更好的防护装备，因为他们为城市中最弱势的群体提供服务，这是他们从前每天服务的乘客。他们知道这些人没有其他的交通方式。 到目前为止，TTC有6名员工感染了新冠病毒。在平常时期，TTC轮巴驾驶员的工作并不包括要承担接触传染病人的风险。贝格表示，他也曾经想过，在接受这一任务后自己被感染的机会可能会增加，但是这种担心不能阻止他帮助他人的意愿。 “某种程度上，我会不时想起自己面对的危险，给家人带来的危险。不过如果我按照培训时EMS工作人员教给我们的防疫措施去做，我感到没有问题，我有保护到自己。”贝格表示，“多伦多是一个独一无二的城市。我们所有人相互照顾，尽自己的努力尽快摆脱疫情。”

新冠肺炎（COVID-19）疫情爆发以来，多伦多公共汽车局（TTC）的乘客量大减了7成。不过，TTC指目前至少有9条巴士线路人流量仍很大。在这些繁忙线路上，乘客难以保持社交距离，令疫情传播出现隐患。TTC呼吁民众安排不同的时间出行，如没有特别紧要原因，不要在早上7时至7时30分时段内乘坐这些线路的公共汽车。 据CP24报道，这9条被TTC认定为目前仍“非常繁忙”的公共汽车线路是： 117 Alness-Chesswood，165 Weston Rd North，96 Wilson，35 Jane，41 Keele，119 Torbarrie，102 Markham Road，44 Kipling South和123 Sherway。TTC指这些线路的巴士在周一至周五早上7时至7时半之间人流量非常大，使用这些公共汽车的乘客，应尽可能避开这一高峰时段。 乘客须保持社交距离 TTC在其推特上呼吁民众，“除非有特别紧要的原因，请考虑在早上7时30分之后出行，从而减少巴士的拥挤，令乘客在巴士内保持社交距离。同时，在公共汽车站候车时，也请与其他乘客之间保持适当的距离。” 作为对抗疫情的措施之一，TTC早前已决定停止使用收票箱，即停止接受现金、代用币及车票乘车。此外，亦停止乘客由巴士的前门上下车，以减少驾驶员感染病毒的危险。到目前为止，TTC仍保持疫情爆发前正常的公共汽车班次，尽管乘客量已下滑了大约70%。 市长庄德利昨天表示，他会要求TTC特别增加这9条公共汽车线的班次，以减少车上的人流。 同时，他希望乘客也为抗疫出一份力，改变和调整自己的乘车习惯。比如看到车上已经有足够多乘客时，自动自觉等候下一辆巴士。宾顿市政府已将每辆巴士允许乘坐的人数上限降低了一半。 多伦多目前为止，仍未正式宣布这样做。庄德利表示，这是为了在防疫和保持运载量方面，保持一个平衡。因为许多在紧要工作岗位上班的人们，包括抗疫前线的医护人员，仍依靠公共汽车服务抵达工作岗位。 综合报道

■■社交媒体一段视频显示，多市一部巴士内挤满乘客。星报   星岛日报讯   疫情当前，政府不断呼吁民众保持适当的社交距离，但多伦多部分巴士线依然拥挤，乘客难以在车内保持官方建议的至少6呎距离。有巴士乘客和司机表示，非常担心在人多的巴士上被传染。 据《多伦多星报》报道，虽然多伦多公共汽车局（TTC）的整体乘客数量，比正常水平低约70%，但最近有乘客指出，一些巴士线的载客量接近爆满。　 乘客托雷斯（Aura Torres）周二在推特（Twitter）发表一段视频，显示一部29 Dufferin巴士线的大部分座位坐满。托雷斯说，她在医院工作，上班须要搭乘巴士，但当她看到巴士上有那么多乘客，心里就感到十分不安。 巴士内难保持社交距离 一名巴士司机向《星报》记者表示，他在早上驾驶的巴士，在过去3天一直都挤满乘客，他很担心自己和乘客受到感染。该名司机不愿透露姓名，因为TTC不允许司机向媒体发言。他说：“到处都有病毒，又无法知道谁带有病毒。” TTC发言人格林（Stuart Green）表示，多市大部分公共汽车线路没有乘客过多的问题，但TTC亦留意到，部分巴士路线有时较为挤迫。格林指，挤迫问题只限于巴士，地铁和街车均没有出现乘客过多的情况。 格林说，TTC鼓励司机报告乘客量过多的情况，并会尽力在繁忙路线增加班次，但司机请病假的人数最近急增，因此难以调派更多人驾驶繁忙路线。 截至周五为止，已有3名TTC员工被验出新冠病毒呈阳性，一人是巴士维修技师，一人是地铁司机，另一人则是轮椅专车（Wheel Trans）司机。综合报道

（■■疫情之下，TTC每周损失1,800万元车票收入。星报） 多伦多公共汽车局(TTC)表示，由于在疫情期间乘客量锐减，每周车票收入损失高达1,800万元，需要至少数千万元的纾困资金援助。 据《星报》报道，来自TTC的最新数据显示，截至上周五，TTC的乘客量比新冠病毒危机全面爆发之前的3月初，下降了约70％至72％。 其中下降幅度最大的是地铁乘客量，下降了约80％。使用街车的乘客则减少了76％，巴士乘客减少了62％；TTC为行动不便人士提供的Wheel-Trans服务，使用量也减少了75％。 按照这样的速度，TTC估计每周将损失约1,800万元的车票收入。而正常情况下，TTC一周藉车票收入约为2,500万元。 公交系统受到空前破坏 TTC行政总裁利里（Rick Leary）指，这次疫情给多伦多公交系统造成了空前的破坏，历史上没有任何事件产生过如此影响力。 利里承认，这场公共卫生危机可能会令TTC损失数千万元、甚至上亿元的收入。该机构此前曾预计，今年的车票收入可望达到大约13亿元，约占其20亿元运营预算的三分二。 而另外三分一大部分来自多伦多市府的补贴。 未来TTC如何弥补这一缺口，是多伦多市府需要面对的诸多棘手问题之一。 市长庄德利（John Tory）的发言人说，市长“正在全力确保TTC和多伦多市的各个方面都能从危机中恢复正常，他每天都与联邦和省府官员通电话，讨论经济上的应对办法。” 在乘客量急剧下降的情况下，TTC每天仍运载接近50万人。尽管上周TTC试图将服务班次维持在接近正常的水平，但由于需求下降和人员配备减少，目前只能提供约80％的常规服务。综合报道

新冠疫情期间，许多公共服务、商户都已经关闭，不过，多伦多公共汽车局（TTC）的交通服务仍继续运作，不少在营运系统的司机对感染新冠病毒表示担忧。TTC方面表示，会考虑缩减服务。 《星报》（the Star）近日对数十名TTC系统前线工作人员进行采访，发现很多人对感染病毒表示担忧，但同时对要继续工作的情况，表示接受。 一名在系统下工作了14年的巴士司机表示，自己每天在巴士驾驶座上的时间长达8个小时甚至更久，很难确定乘客中是否有生病的，因此的确有很高机率感染病毒。在担心自己与家人健康的同时，也担心将病毒带到每一处他接触的地方。 但另一方面，他也表示清楚自己岗位的重要性。他指出：“许多医生、护士及其他前线人员，需要这些交通服务来往家和工作地点，他们也是我所要关心的人。” 另有地铁工作人员表示，人们对当前情况都非常担忧，但精神上都保持着良好状态。 目前，TTC的近5,000名巴士、地铁、轻轨电车（streetcar）人员仍坚守在岗位，系统照常运作。综合报道

（■■多伦多公共汽车局宣布，在疫情期间暂停要求乘客出示付费凭证做法。 星报资料图片） 多伦多公共汽车局(TTC)周三宣布，在疫情期间改变公共汽车查票的做法，虽然查票员会继续在公共汽车上坚守岗位，但是会暂时停止面对面要求乘客出示付费凭证的做法。对于无票乘车的人亦只是提醒教育，不会采取罚款手段。TTC表示，非常时期仍努力保障服务，为民众出行提供方便，也相信民众会自觉付费乘车。 公共汽车局发言人格林周三对CP24表示，在目前COVID-19疫情严重的情况下，TTC的查票员(fare enforcement officers)仍会继续工作，但是其工作将主要聚焦于“宣导和服务乘客”，不再实施人工检票操作，即不会走到乘客面前要求乘客出示付款凭证。 查票员在公共汽车拍卡器旁执勤 TTC表示替代的做法是，查票员将在公共汽车的拍卡器附近执勤，观察乘客是否拍卡并取得付款凭证。如果发现乘客没有拍卡，查票员将会根据现场情况，指导乘客以适当方式付款，而不会对乘客进行罚款。此外，作为一项预警措施，当乘客人数超过50人时，按公共汽车局的要求查票员将会下车，以保持“社交距离”。查票员也会定期在位于繁忙路口的公共汽车站执勤，进行观察、教育并提供乘客服务。 “大多数人都理解现时是一个特殊时期。我们继续提供正常的服务，也期望乘客乘坐公共汽车时付费。” TTC的书面声明表示，“基于各种设施关闭及许多单位实行在家工作的政策，乘坐TTC的人数将会减少。但TTC查票员将会继续做他们的重要工作，聚焦于宣导乘客及提供客户服务，同时严格执行社交距离的原则。”综合报道

多伦多公车局（TTC）表示，1名巴士机械师感染新型冠状病毒，是公车局首名职员受感染的个案，同厂大约170名职员，已全部要求在家中作自我隔离。 公车局发言人Stuart Green表示，该名感染新冠肺炎的员工，并非属于前线服务维修人员，是在Duncan Shop内工作，该厂房主要负责维修巴士。 Green表示，由于该名员工受感染，故Duncan Shop内大约130至170名员工已被要求在家中作自我隔离。 公车局行政总裁Rick Leary向员工发出的通知信中表示，该名员工最近曾出国旅游，3月11日重返工作岗位，确诊后被送到家中作自我隔离，目前仍未恢复工作。 Leary表示，出于谨慎考虑，已要求所有可能受影响的厂房员工进行自我隔离，直至3月25日止，若果没有出现症状的员工，可于3月26日恢复工作，而Dundan Shop已进行彻底消毒。 （图片：CityNews） T02

多伦多公车局宣布因着新冠状病毒的爆发，他们将会有一连串运作上的改动，其中包括容许员工在工作时配戴口罩。 多伦多公车局（TTC）在周三的新闻发布中，宣布了各种措施旳改动。 新闻发布中声明：“TTC允许雇员在工作时选择配戴口罩。” 早前TTC高层根据多伦多卫生局的指引，拒绝员工配戴口罩。最近代表TTC员工的公会要求公车局再次检讨他们的决定。 TTC称多伦多卫生局仍然认为健康的人戴口罩反而有更大风险，“然而，如果员工选择佩戴额外的(个人防护装备)，将不会被要求除下来。” TTC表示，除了口罩的公告外，“不久”将开始，当多伦多社区住房（Toronto Community Housing ）的客户被确定有新冠状病毒的征状时，轮椅专车（Wheel Trans）将把患者带到医疗中心进行检测，如果有必要，还将把患者送到隔离中心。TTC还指出，轮椅专车司机送客户去医院时，可以使用他们“供应的、适当配戴的”口罩。 此外，公车上将实施所有车门均可上车的政策。 “作出这一改变是为了避免在单一入口造成挤迫，并让乘客之间，乘客与司机之间有一定的社交距离。”TTC补充道。   (资料图片) T11

(■■多伦多公共汽车局早前示范巴士的消毒工作。Global News) 多伦多公共汽车局（TTC）表示，由于机场快线巴士须要进行全面大消毒，导致周六的班次出现严重延误。 公共汽车局人员向新闻媒体Global News表示，消毒工作在周五晚上展开，进入基柏龄站（Kipling Station）的900号机场快线巴士，须要进行消毒程序，每辆巴士约需要5分钟时间完成消毒。 每天约有4,500名乘客乘搭机场快线巴士。 公共汽车局发言人格林（Stuart Green）发表推文指出，该项额外的消毒工作，是想回应员工和客户对疫症问题的关注，但正如市府卫生官日前所说，新冠病毒在公共交通工具上的传播风险很低，消毒工作只是提供额外的保障。综合报道

多伦多卫生官员说,一个上月从拉斯维加斯返回多伦多的人，COVID-19检测呈阳性。在向医院报告之前的三天，他曾多次使用在密西沙加和多伦多的公共交通。当时没有人知道他从一个病毒已经爆发的地区返回。 多伦多首席医疗卫生官艾琳·德·维拉(Eileen de Villa)说，这名40多岁的男子于2月28日抵达多伦多，3月2日、3日和4日乘坐TTC、GO和MiWay上下班。 她说，3月2日和3日上午8点50分左右，这名男子从Bathurst站乘地铁到Islington站，然后从Islington站换乘密西沙加的Miway公交车108N号快车。 下午6点10分左右，他乘坐27路Milton GO公共汽车返回Yorkdale的TTC车站。然后在下午6点45分乘地铁向南前往St. George车站回家。 他还在3月4日的某个时候从Bathurst站乘坐了511路有轨电车，更多细节将随后公布。 德维拉说:“我们正在与个人合作，以获得非常具体的信息。” 德维拉说，官员们只是在周四晚上得知这名男子的检测结果呈阳性，目前仍在追踪他在拉斯维加斯的联系人和活动。这名男子在此期间的唯一症状是轻微咳嗽。他现在处于自我隔离状态。 德维拉还说，另一名50多岁的多伦多男子2月27日从伊朗抵达这里，3月3日去了北约克总医院(North York General Hospital)的急诊室，目前也处于自我隔离状态。 与此同时，一名男子的妻子也被诊断出感染了新冠病毒。这名男子是在乘坐旧金山的至尊公主号游轮后回到了皮尔区。 公共卫生官员说，这对夫妇于2月28日乘坐西捷1199航班从凤凰城飞往多伦多，3月4日因出现症状而去了医院。 现在两者都处于自我隔离状态。皮尔公共卫生公司要求所有坐该航班，位于18-22排的乘客立即进行自我隔离，并与他们联系。在3月13日之前，飞机上的其他所有人都被要求仔细监控自己。 他们乘坐的游轮目前被扣留在旧金山海岸外，目前正在对疑似感染了covid19的乘客进行检测。 德维拉强调，她和她的家人将继续使用公共交通工具，她只是在非常谨慎的情况下才提供了这位拉斯维加斯病人使用公共交通工具的历史。 她说:“在这种特殊情况下使用公共交通工具和接触公共交通工具被认为是低风险的。” TTC的工作人员希望在工作时戴口罩 与此同时，TTC的工会人员星期五说，如果不向他们会员提供面罩和其他防护设备，他们将采取行动。 “在COVID-19被控制之前，TTC和公共卫生官员需要尽其所能来保护TTC工作人员和乘客，”ATU Local 113的一份声明说。 “TTC系统确认了一例covid19病例，ATU Local 113呼吁TTC管理部门允许员工在工作时戴口罩来保护自己。TTC应该少关注公众的看法，多关注公共卫生。运输工人有权利保护自己的健康，就像TTC乘客戴口罩一样。” 该工会接着表示，如果会员选择“在工作时戴上面具保护自己”，它将给予“110%”的支持。 TTC的首席执行官里克·利里(Rick Leary)说，他遵循当地和联邦政府的健康建议，没有必要戴口罩。 “我们正与多伦多公共卫生部门合作，听取他们的建议，但目前还不能推荐(戴口罩)。”他说，自一月起，TTC车辆每天晚上都进行彻底的消毒程序。(都市网Rick编译，图片来源图库) (ref:https://www.cp24.com/news/toronto-man-rode-ttc-go-and-miway-before-testing-positive-for-covid-19-1.4841581)

身穿防护衣的公共汽车局员工正在为车厢清毒。 星报图片 大多地区近一周以来新冠肺炎确诊病例急速增加，一些人流较多的公共设施和场所，包括公共汽车、火车、巴士、机场、体育馆和大型商场，都提升了卫生消毒工作，对抗疫情。 据加拿大广播公司(CBC)报道指，多伦多公共汽车局增加了对所有车辆的清洁和消毒工作。当所有的街车和地铁列车结束一天的运行、返回车站后，TTC会对车厢内部各处表面进行清洁和消毒。此外，工作人员亦会清洁车厢内和地铁站的扶手和行人电梯皮带，并考虑与GO运输公司使用同样的重度清洁用的消毒喷雾剂。TTC发言人表示，已经在所有工作场所给员工分发洗手液和纸巾。目前与多伦多公共卫生局保持日常联络，并根据卫生官员的建议随时修改防疫消毒措施。 安省大众运输机构GO Transit上周末已经向大众发出警告，指有一位证实感染新冠肺炎病毒的人士，曾经乘坐过开往烈治文山市的GO巴士。该公司也增强了运轮工具的清洁消毒。其中一项措施是在火车巴士车厢内使用长效的消毒剂消毒，保持设备清洁时间更长。 机场抵埗区会作更频繁清洁 加拿大最大的机场皮尔逊国际机场也加强了清洁防疫措施。大多伦多机场管理局(The Greater Toronto Airports Authority，GTAA)表示，他们与加拿大公共卫生机构(Public Health Agency of Canada)和加拿大边境服务局(Canada Border Services Agency)密切配合，确保对所有到达机场的国际旅客采取适当的检疫措施。此外，机场人流集中的地区也会定期进行清洁消毒。在旅客到达区域安装更多的洗手消毒液设施，对于到达区的洗手间和入境登记机器进行更频繁的清洁。 NBA多伦多猛龙队及枫叶冰球队主场枫叶银行体育馆(Scotiabank Arena)，也根据多伦多卫生局的建议，增加了清洁防疫措施，包括在场馆各处安装更多洗手消毒液机器。体育馆业主枫叶体育娱乐公司表示，已向所有职员传达卫生局的防疫建议。到目前为止所有在该场馆的比赛项目尚未有因疫情而取消。未来比赛的情况要视NBA和NHL的整体安排而定。

多伦多公车局（TTC）开出的逃票罚单数量在5年内猛增了800％，而且随着雇用更多查票员严厉打击逃票，这种飙升趋势可能会继续。有乘客抱怨逃票的处罚过于严苛，认为TTC应将重心放在改善服务上，而不是花钱雇人抓逃票者。 据《星报》报道，来自TTC的数据显示，2015年TTC共开出2,477张逃票罚单；2018年这一数字已大幅跳升至14,234张；2019年，罚单数目更增加到19,871张，是2015年的8倍。 TTC发言人格林（Stuart Green）表示，TTC将继续严厉打击逃票行为，很快将有总共111名查票员检查乘坐巴士、街车和地铁乘客的购票情况，此外，多伦多市府还批准了聘用另外50名新的特殊执法人员。 通勤人士和公交权益倡导者一直谴责逃票者，认为他们的行为对于守法者来说有失公平。但也有不少人认为，逃票的罚款与其他违规行为的罚款相比，显得不成比例。 过去10年经常乘TTC的米切尔（Lauren Mitchell），承认最近有一次在乘坐皇后街上的街车时忘了付钱。她收到了一张235元的罚单，还被告知这是逃票的最轻处罚。米切尔认为，仅仅因为未付一张3.25元的车票，就得到如此高额的罚款，这显然不公平，因为超过限速38公里的司机，才不过被罚相似数目，而这个速度几乎跟飙车差不多了。 另一名TTC乘客拜瑞斯（Rebecca Byres）在2016年因为偶然一次未付车票而被抓到，她的罚单超过400元。她说，TTC的工作重点，应该放在改善公交系统上，而不是寻找那些未支付3.25元车票的人，也不是花更多钱顾查票员。 格林称，TTC每月平均开出1,200至1,500张逃票罚单，所收罚款并不归该机构支配，TTC宁愿乘车人士支付车费。 （图片：星报资料图) V06

一个叙利亚难民家庭乘搭多伦多公共汽车局（TTC）的公交车时，10岁女童来不及跟随母亲下车，但司机却关上门并开车，虽然母亲不断拍打公交车车门，但白人司机依然拒绝开门让女童下车。该家庭向公共汽车局投诉公交车司机种族歧视，公共汽车局已展开调查。 2月1日下午约12时45分，40岁叙利亚裔女子阿卜杜卡里姆（Samr Chehab Abdulkarim），与10岁的女儿露露（Lulu）和8岁的儿子阿卜杜（Abdul），在位于维园大道（Victoria Park Ave.）夹卡桑德拉大道（Cassandra Blvd.）的公交车站，登上南行方向的24号公交车。 阿卜杜卡里姆向《星报》表示，他们一家人在2015年以难民身份移居加拿大，为感激加人对他们的热情欢迎，她一直鼓励子女对陌生人友善微笑。当天她和两名子女登上公交车时，微笑向司机说“谢谢”，但该名白人女司机却以冷笑回应。 子女饱受惊吓 已害怕乘公交车 公交车到达伦斯大道东（Lawrence Avenue East）的车站时，她和子女在公交车的后门下车，但当她和儿子下车后，车门却随即关上并开车，露露仍然留在车上。 阿卜杜卡里姆称，当时她徒步追赶公交车，并不断拍打车门，公交车之后在红灯时停车，但司机仍然拒绝开门。就读四年级的露露说，当时公交车半满，有些乘客高声叫司机停车，她自己更跑到司机旁边哀求她停车。 但该白人女司机向乘客说，是孩子的妈妈把她留在公交车上，又笑着向露露说：“看你妈妈有多好，她把你留在公交车上”。 阿卜杜卡里姆称，公交车在下一个车站停车上客，受惊的露露才有机会从前门下车。 根据公共汽车局的政策，在安全情况下，公交车司机可以酌情决定是否允许急须下车的乘客下车。 呼吁目睹事件乘客出面作证 阿卜杜卡里姆的43岁丈夫阿尔德鲁比（Khalil Aldroubi）说，在叙利亚生活时，他和妻子都会尽力保护子女的安全，因为当地的暴力和绑架事件很多，他们与子女经常形影不离，所以事件令他们饱受惊吓。他说，两名子女现在很怕坐公交车。 他们在2月3日向公共汽车局发出的投诉信中指，由于阿卜杜卡里姆当时戴头巾，相信事件涉及种族歧视。公共汽车局表示，已就该宗投诉展开调查，但拒绝透露司机的身份，也拒绝发布相关的录影视频。 根据公共汽车局的政策，公众可以要求提供在地铁站、火车、公交车及轻铁列车拍到的录影视频，但该些视频只会保留72小时。 阿尔德鲁比说，公共汽车局没有表示有否保留当天的录影视频，他呼吁当天目睹事件经过的乘客，出来为他们作证。

多伦多公车局（TTC）考虑取消所有正在市面流通的儿童Presto卡，以在堵塞其1,200万元的收入损失，他们认为这都是因为成人为了逃避成人车费，而欺诈使用儿童卡所导致的，内容来自NEWSTALK1010获得的一份备忘录。 备忘录是由TTC行政总裁里克·利里(Rick Leary)在多伦多市府举行预算会议前一天，发给TTC委员的。 现时12岁以下儿童可免费乘坐TTC，该卡是用来让司机和票务者核实其年龄，TTC称滥用儿童卡的情况“非常严重”。 备忘录称取消儿童Presto卡后，“根据新建议，儿童仍然可以免费乘坐TTC，但不再需要Presto卡。” “这意味着成人将无法再欺诈购买免费卡，而非法使用儿童卡的人将无法进入TTC系统。” 多市长庄德利周二表示他支持继续让儿童免费乘车，但需要正视儿童卡的问题。他说取消现有儿童卡，解决方案可以是另行印制不同颜色的卡，又或让票务员更紧密地观察儿童乘客，或要求父母证明孩子的年纪。 “我们会更努力去让低收入家庭能负担得起坐TTC，现在所发生的并不是在低收入者居住的社区。” TTC在上月公布，表示去年逃避缴付车费的情况令他们损失了7,000万元，大部分是因为人们在街车上不买票，以及滥用儿童卡。 除了取消儿童卡，TTC将会雇用更多的特别侦查员，并考虑使用“热点数据”(hotspot data)部署票务执法人员。 备忘录称，TTC将会根据逃票率最高的地方部署执法人员。此外也会改进现时的车站摄像技术，以及安装车票阐口的最新软件。 (图片：CTV) T11

■TTC车票加价下月生效。   多伦多公共汽车局（TTC）新一轮车票加价，3月份生效，所有PRESTO使用者将受影响。 TTC的网站提醒乘客，TTC董事会去年批准的这一轮加价，将于2020年3月1日开始实施。成人现金票价将维持3.25元不变，而所有其他车票类型的现金票价将增加10仙，其中也包括PRESTO即付即用付款方式。 此外，所有车票类型的每月费用也会增加。Presto月票将加价4.85元，至156元。而专上学生的票价上涨更多，他们的全年通票每月费用将增加5.70元，至117.45元。 12岁以下儿童仍可免费乘坐。 有意取消12个月通票或TTC月票自动续费的乘客，必须在2月22日之前完成取消。

受到工程车脱轨事件影响，地铁1号线出现重大延误事故，多伦多公车局（TTC）需要派出大约100辆穿梭巴士，疏导大量上班的乘客。 多伦多公车局表示，周四（13日）早上大约6时，地铁1号线有工程车脱轨，引致介乎St. Clair西至Union站之间的地铁服务暂停。 公车局发言人Kadeem Griffiths表示，在早上大约7时，已派出大约40穿梭巴士接载乘客；但到早上大约8时30分，公车局已派出大约100辆穿梭巴士疏导上班的乘客。 Griffiths表示，公车局正增加东西行线的服务，当中包括巴士及街车的路面运轮服务。 他表示，仍要评估出问题的原因，故至今仍未清楚回复正常服务的时间。 （图片：CTV） T02

多伦多公共汽车局(TTC)规定12岁以下小童可以免费乘车，但乘车时也要拍一下专供儿童使用的Presto卡。TTC周二收到的一份报告指，有大量成年人使用专供儿童使用的Presto卡逃票，这令TTC每年损失车票收入高达1,240万元。TTC指正在着手制订对策，打击这种欺诈行为。 加拿大广播公司(CBC)报道指，一份本周二提交给TTC审计及危机控制委员会的报告指，不当使用儿童Presto卡以避免支付成人票价的行为，在去年估计发生了550万次，占所有逃票行为的33.7%。TTC估计单单这一项欺诈行为，就令公共汽车局损失高达1,240万元车票收入。 TTC总经理利里(Rick Leary)表示，成人使用儿童卡乘车，是一种“明目张胆的欺诈行为”，情况十分严重。他敦促成人乘客应支付全额车资：“这是最令我关注的情况之一。我们看到太多类似的行为。如何采取措施打击这种行为？这是我要求TTC相关部门尽快考虑的问题。” 对照儿童乘车时段提出质疑 该份报告由TTC财务部门提出，指在今年1月5日至25日期间，高度怀疑有成人使用专供儿童使用的Presto卡乘车。这种情况在市中心的登打士地铁站，以及北约克的约克大学地铁站尤为明显。报告指出，之所以在这两个车站提出这一问题，在于12岁以下、在附近学校上学的儿童乘客，在上述学校没课的时段不太可能大量经由这两个车站乘车，但TTC发现实际上依然有大量儿童乘车。在晚间学校放学或是在白天学校正在上课的时段，不应有那么多该年龄段儿童乘车。 TTC列举的其他常见的逃票行为包括：没有有效的付款凭证，尾随其他乘客入闸，使用其他非法手段进入检票闸口，不当使用耆老、学生及青少年优惠Presto卡等。TTC的Presto卡目前分为5个不同等级：6至12岁儿童(可免费乘车)，13至19岁青少年、全职专上学生，以及65岁以上耆老可优惠乘车，最后是使用正常票价的成人乘车卡。使用免费或优惠票的人士，要提供证明年龄或是学生身份的文件。 另一份报告指，TTC正在检讨儿童使用Presto卡是否有迫切必要，亦或是要求省府下辖的大众交通机构都会联通(Metrolinx)，设计一种由外观上可以与成人Presto卡区分的特别儿童卡。TTC也要求都会联通将Presto卡的读卡器做出功能改进，令读卡器在儿童Presto卡拍卡时，可以发出不同的声音或闪出不同颜色的灯。Presto发卡机构是都会联通的一个下属部门。 每年逃票损失7千万元 多伦多市长庄德利是12岁以下儿童免费乘车政策的大力倡导者。其发言人周二表示，市长一向主张都会联通应该改变儿童Presto卡的设计，保证由外观上可以看出同成人使用的Presto卡的分别。“市长多次声明，乘坐TTC不买票的行为完全不能接受。这是偷盗行为。报告所指的逃票行为，已经令人感到无法容忍的程度。” GO大众交通公司于去年推出儿童免费乘车计划。“这项政策有效帮助低收入家庭，帮助减少在多市的生活负担。连同市长推出的两小时之内无限次换乘政策，以及公平车资月票政策等，都可以有效鼓励人们更多使用大众交通工具。” CBC援引公共汽车局数字指，多伦多公共汽车系统每年约有6%的逃票率，造成全年约7,000万元的收入损失。其中以街车(Street Cars)的逃票率最高，达到15.9%。巴士的逃票率为6.3%，地铁站的逃票率为2.4%。使用儿童Presto卡蒙混逃票的行为，占到所有逃票行为的三分之一。

TTC表示，他们正在调查一起暴力事件，两名TTC检票员和一名乘客在周五早上乘坐有轨电车。 用户@CascadingDesign在推特上发布了早上8点前发生在皇后街501号有轨电车上的事故视频。 在帖子中，这名用户说，TTC检票员找到这名乘客，要求他提供付款证明，但他拒绝提供。当这名乘客试图逃跑时，事件升级为“相互推搡然后互殴”。 “不到一秒，一切都升级了，”这名用户在帖子中说。“警方使用了一些胡椒喷雾泡沫，这名男子被制服，然后被戴上了手铐。据我所知，没有其他人受伤或牵涉其中。” #ttc mornings pic.twitter.com/WBxWfbhV8Z — -J- (@CascadingDesign) February 7, 2020 在一份给CityNews的声明中，TTC证实了这一事件发生在一次例行的查票中。 “涉及争执的起因是，当时车上的几名乘客向检票员表示了对这位乘客的担忧，”简短的声明中写道。 发布这段视频的推特用户说，在检票员登上电车之前，这名乘客随意对人大喊大叫。 “被检票员打到的人是所有人都在TTC上见过的那种人——可能喝醉了什么，也可能只是好斗，也可能精神状态不是很好。” 贴子的结论是，随着越来越多的检票员与那些对抗性的人打交道，这种事情还会继续发生。 “我认为这对制止逃票行为不会有太大效果，只会产生更多的暴力行为。”(都市网Rick编译，图片来源网络) (ref:https://www.680news.com/2020/02/07/violent-incident-aboard-ttc-streetcar-surfaces-online/)

有报告指，多伦多公共汽车局（TTC）去年因大量乘客“搭霸王车”，损失约7,000万元收入。报告特别指出，由于公共汽车局的经费非常依赖车票收入，少数乘客逃票，将连累大多数购票的乘客承担更高票价。 该报告将于下周提交给公共汽车局的审计委员会。报告指，在整个TTC系统中，逃票率约为5.7%，公共汽车局损失的收入约为7,030万元。 报告称，车票收入占TTC非补贴营运收入的97%，乘客的逃票行为对营运经费带来重大影响，可导致车票加价，令付钱买车票的乘客承担不公平的后果。报告又指，社交媒体上充斥教人如何逃票的“招数”，助长该股歪风。 进行更多公众教育宣传 报告建议TTC进行更多的公众教育宣传，并增派检票人员巡查。 根据该份报告，逃票率最高的是街车（streetcar），达15.9%，其次为巴士（6.3%）；地铁主要入口的逃票率只有1.9%，但较小的入口却达到4.9%。 为减少逃票情况，TTC制定了一些收入保护措施，例如在Yonge-Bloor地铁站安装360度摄影机，并展开宣传活动，鼓励乘客买票乘车。多伦多市府早前通过增加TTC拨款的议案，让TTC增聘123名员工，包括检票员、运输警员及文职人员等。 报告又建议，TTC启动研究项目，研究逃票行为的根本成因。TTC在去年向乘客发出了17,993张罚单。 省府的都会联通（Metrolinx）去年因逃票损失约1,500万元的收入。因此，都会联通增聘了12名全职检票员，令检票员总人数达到32人，另有8名兼职检票员。综合报道

多伦多公共汽车局(TTC)提出46亿元采购清单建议，希望将新资金用于添置新车、地铁站扩建以及公交基础设施的维修和升级。 据加拿大广播公司（CBC）报道，这46亿元来自去年12月宣布的城市建筑基金（City Building Fund）征税的增加。TTC在周三公布的报告《2020至2029年关键投资优先事项》（2020-2029 Key Capital Investment Priorities）中，希望将其中的5亿元用于布鲁尔-央街（Bloor-Yonge）地铁站扩建工程，多伦多在该工程中承担三分一成本；31亿元用于维修、维护和升级地铁基础设施，包括1号线和2号线；11.4亿元用于购买新车辆，包括60部新街车和用于2号线的62部新地铁列车。 市议会或不得不批准 TTC董事会主席、市议员罗宾逊(Jaye Robinson)周三下午发表书面声明，解释了TTC提出这些采购建议背后的想法。 她写道，正如周三早晨2号线所发生的情况，基础设施出现问题，可能会对倚赖公交系统的通勤者造成严重影响，更说明TTC需要将这笔资金的绝大部分，用于维修和升级多伦多的公交系统。 报告还建议其他各级政府为该项计划提供资助。 该报告预定在下周一的TTC董事会会议上讨论。市议会在其2020年预算审议中，可能不得不批准这些建议。预算草案将于2月19日投票。综合报道

多伦多公共汽车局（TTC）1月5日起关闭20个地铁站人工收费亭，改用自动收费系统。收费亭的收费人员将会协助乘客购票以及核实乘客是否购票等。 1月5日关闭人工收费亭的地铁站包括：1号线的布罗尔-央街站(Bloor-Yonge)、杜邦站(Dupont)、戈兰肯站(Glencairn)、北约克中心站(North York Centre)、玫瑰谷站(Rosedale)、圣克莱站(St. Clair，Pleasant Boulevard入口)、圣佐治站(St. George)、雪柏-央街站(Sheppard-Yonge，Hullmark Centre入口）、夏季山庄站(Summerhill)；2号线的切斯特站(Chester)、克里斯蒂站(Christie)、当兰士站(Donlands)、格林伍德站(Greenwood)、海柏公园站(High Park)、基尔站(Keele)、老磨坊站(Old Mill)；3号线的艾斯美站(Ellesmere)和麦高云站(McCowan)；4号线的湾景站(Bayview)、贝沙里站(Bessarion)、莱斯里站(Leslie)等。 这一模式已经从旺市大都会中心站（Vaughan Metropolitan Centre Station）到罗伦斯西站(Lawrence West)之间推广。公共汽车局在一份声明中说，所有公共汽车局的车站未来都会逐步取消售票亭，作为PRESTO系统现代化的一部分。 其余45个地铁站的收费亭则计划于明年3月底关闭。综合报道

■庞巴迪公司终于将在下周，向TTC交付所订购的最后一辆新型街车。 星报资料图片 多伦多公共汽车局向庞巴迪公司订购的204辆街车中的最后一辆，将在下周交付使用。这次庞巴迪的交货时间只比最后期限迟了几天，然而整个订单的完成则是一场旷日持久的拖延。 据CTV报道，多伦多市于2009年与庞巴迪(Bombardier)签订了一份价值12亿元的合同，为多伦多公共汽车局(TTC)提供新型街车车队，但多年来该公司未能按期交付，迫使TTC在2015年向庞巴迪提出了索偿5,000万元的诉讼。 交付期一度严重滞后 到2017年底，庞巴迪更是比原定交付期远远落后；当时应交付的147辆街车中只有65辆得以交付。一些多伦多市府官员因此对其余街车能否在2019年底之前交付表示担忧，但对于庞巴迪而言，它始终认为它将在最后期限之前完成全部交付。 作为所有努力的一部分，该公司在其位于雷湾的工厂实施了每周7天工作制，并不惜以每趟空运运费75万元的价格从维也纳空运车厢来代替海运。该公司还与多伦多市达成了交货时间的修改协议，以便能够慢慢提高产量。 该公司在前天发布的一条推文中确认，这笔价值10亿元的订单中的最后一辆有轨电车将在昨天完工，在经过测试和客户检验后将在下周发送给TTC使用。 该交付标志着之前看似不太可能的转机得以出色的完成。毕竟，仅在18个月前，庞巴迪高层还参加了TTC董事局会议，为因焊接缺陷而导致的三分二已交付的街车回收而亲自道歉。由于预计该订单将完成，多伦多市府已于上周末把其剩余的老式加拿大轻轨车辆(CLRV)街车停运。 综合报道

在多伦多市中心核心区穿梭接送乘客已42载的TTC加拿大轻轨（CLRV）红色街车，于今天(星期日)正式退出历史舞台。 12月29日上午10时至下午2时，两部有轨街车将在巴佛士街（Bathurst St.）与格林伍德大道（Greenwood Ave.）之间免费运营，以纪念其最后一天服务。20名参加TTC“最后一班”轻轨街车竞赛的获胜者可邀请一人一起乘坐最后一班轻轨。驾驶最后一班街车的是老式街车的忠实粉丝米肖（Brenda Michaud），她表示这可谓“苦乐参半”。她说：“最后一班有点吓人，但也很兴奋将有一辆新式街车。” 旧街车获加美博物馆保存 米肖23年前开始驾驶街车，现在，她则是TTC最先进、身形更长的新式街车的驾驶员和教练员。她表示，星期日老式街车最后一班服务结束后，整个TTC的地面车队将全部由新式街车组成，在过去5年，新街车数量稳定增加。 最早购置老式街车的纪录可追溯到1977年。当时TTC购买了196台，1980年代后期又增加了52辆铰接式街车，其中最后一辆已于9月退役。不过，虽然这些老款街车不再继续运营，但也不会被大众遗忘。根据TTC的声明，一些街车已经保存下来，并送到加拿大和美国各地的交通博物馆中。 据历史学家、《多伦多交通》（Transit Toronto）的编辑鲍恩（James Bow）表示，当看到这些有轨电车在这里运营了40多年，就能意识到它们有多重要。综合报道