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(本报综合报道）将为了进一步向新的地铁站模式过渡，又有21个多伦多公车局（TTC)售票亭（collector booths）将在新年关闭。 据CP24网站报道，TTC证实，从明年1月5日起，市内21个地铁站售票亭将会关闭，包括央街-布尔街地铁站（Bloor-Yonge station）。TTC网站发布的消息称，现有的售票员将转为负责其他工作﹐包括查验车票﹑代币、月票，以及现金过账等，他们还将协助解答乘客的任何问题。 TTC表示，从大都会中心站（Metropolitan Centre)至罗伦斯西（Lawrence West）之间的所有车站，都已经采用了新的站台模式。其余45个地铁站的售票亭则会一直维持至明年3月29日。 明年1月5日关闭售票亭的车站涵盖4条地铁线。 TTC表示﹐取消售票亭后﹐乘客如需要任何协助﹐可向站台工作人员查询﹐如果附近一时找不到任何职员，则可按下乘客求助对讲机（Passenger Assistance Intercom）按钮求助。 如乘客以现金﹑车票﹑代币﹑月票或转乘车票（paper transfer）支付车资﹐则可通过相关专用通道进入车站。  

多伦多公共汽车局（TTC）董事会批准明年运营预算建议，包括部分类别车票加价10分，以及增加50名执法者打击逃票。 据《星报》报道，在周一上午TTC董事会举行的预算案辩论会上，行政总裁利里（Rick Leary）承认，车票涨价永远都不会受乘客欢迎，但TTC有义务以负责任的方式，管理纳税人的钱和从乘客那里收取的车票收入。 利里承诺，预算案将保留近年来推出的交通系统改善措施，包括“两小时无限转乘”（Two-hour transfer）、儿童免费乘车计划，以及巴士和街车路线的运力提升等。 明年运营预算达21.4亿 利里称，TTC明年的运营预算将增加约8400万元，达到约21.4亿元。这8400万元中的绝大部分，将用于负担现有系统的成本上涨，只有950万元用于新增加的服务。 车票加价将于明年3月1日生效，其中Presto票价卡上的成人票价将增加10分，升至3.20元；月票将加价4.85元，至156元。成人现金票价仍维持在现在的3.25元。长者和学生票价将上涨10分，而登记参加多伦多低收入公交折扣计划的乘客，单次车票亦将加价5分。 车票加价，预计明年将为TTC增加3140万元的收入。 预算案建议还包括花费320万元，增加50名查票执法人员，令执法人员总数达到123名。TTC表示，除去新雇员工的成本之后，这些新增的执法人员，将帮助TTC收回额外700万元的车票收入。 该项预算案建议，将于明年2月提交市议会，等待最后批准。综合报道

■公共汽车局向市议会提出五年交通服务计划，预估资金尚缺7亿元。星报   星岛日报讯   为了改善服务及应付未来增长的乘客量，多伦多公共汽车局(TTC)拟定首个五年服务计划，包括购买新巴士和街车，加强新车维修及储存设施，设立巴士专线及其他相关服务。该计划需要近7.8亿元，但未有具体方案如何为大部分的项目获得所需资金。 据《星报》报道，在周四的市议会上，多伦多公共汽车局就拟定五年服务计划进行报告，说明现行至2024年的服务需求。该局要求7.795亿元款项，但7.455亿元暂未获拨款。余下的3,410万元列于其2020年资本预算案，并提交市议会审批。 公共汽车局总裁里韦(Rick Leary)表示，五年计划是要开始讨论公共汽车局的需求，并与市议会商讨如何取得资金改善服务。 议员抨公共汽车局不切实际 有文件指出，由2022年开始，公共汽车局要求增加60辆街车，预计成本为4.145亿元，另加8,500万元作为新的维修和储存设施。这些街车将会提供更多班次及可靠服务，特别是行走501皇后街、504皇帝街，及511巴佛士街的路线。 里韦称，希望现时为公共汽车局提供新街车订单的庞巴迪公司，也是唯一供应商，能够如期交付更多车辆。但他承认，该局必须尽快下订单订购车辆，以便及时取得，目前尚未这样做。因为没有这笔资金，未知能否在2022年可以使用新车。 根据里韦所说，庞巴迪即将交付现行订购204辆新车中的最后一批，至今已供应199辆。有关该项价值10亿元的合约，曾因延误交车而受到困扰。 市议员柏斯(Gord Perks)在会议中指出，公共汽车局提出改善服务计划，却没有申请资金是不明智的做法。他反驳公共汽车局应该在递交2020年财政预算案时，要求市议会拨款支付新车费用。他说，在议会通过一个无法实行的服务计划，这是公共汽车局欺骗乘客，给予他们的希望是言过其实。 多伦多市长庄德利于上周提议大幅增加物业税，其中原因可能是为公共汽车局的五年计划所需资金。多伦多提高物业税是为筹集约66亿元，用于支付房屋和交通成本。由于该市有许多尚未获资金的优先事项，暂时并不清楚增加税收是否可用于支付公共汽车局的五年计划。 有关增加物业税的议题，将会在下周市议会上审批。综合报道

■TTC提议为全市5条繁忙路线设置巴士专用线。星报   星岛日报讯   多伦多公共汽车局（TTC）公布最新5年服务计划，其中包括在5条最繁忙的路线，实施巴士专用线及加强措施，构思灵感部分源自市中心国王街（King St.）街车优先试验项目。市长庄德利表示支持，希望计划能够尽快落实。 据《星报》报道，多伦多公共汽车局希望改善多市中心外围社区，包括艾灵顿（Eglinton）、德化林（Dufferin）、珍街（Jane St.），史刁士大道西（Steeles West）及芬治道东(Finch Ave. East)的交通。 据当局资料显示，这些路线平日平均接载逾33,000名乘客，最繁忙的芬治东线更超过53,000名乘客。相比第四线雪柏大道地铁每天接载约50,000人。 根据该新服务计划，未来5年该巴士专线会耗资4,180万元，但有4,000万元未获拨款。公共汽车局发言人格林（Stuart Green）表示，巴士专线有助改善服务效率，缩短乘客搭车及等候的时间。 格林称，虽然多市人口及经济持续增长，但道路未能应付需求，所以需要为更多人提供大容量的交通工具。是次路线选择是依据乘客总数目，以及其他因素如城市建设目标等。 市长庄德利在周四的声明中对公共汽车局的计划表示支持。他说国王街试验项目取得成功，所以支持将巴士优先走廊作为改善交通的方法，并且已告知公共汽车局尽快实施。他希望这个项目也能够获得成功，借鉴国王街试验项目的经验，将有助于推进整个5年计划。 市长庄德利支持计划 对于巴士专用线将采取哪种形式，有关细节尚未确定。格林指当局的计划是限制扩建公路的需要，着重于将现有的道路转换为巴士专用线。这可能包括涂上巴士专用线标记、标示牌及改进停车范围，可能会取消路旁停车位，并限制私家车进入专用线。 除了设定巴士专用线外，当局还考虑采取更多措施，来改善上述5条路线的服务。其中包括巴士所有门均可上车，容许乘客在巴士后门登车，并在两站之间设置更长距离以加快行驶速度，从而减少巴士的停靠时间。 格林补充，新计划有别于国王街街车优先试验项目，会让5条路线同时实行。 怀雅逊大学城市建筑学院行政总监伯尔达（Cherise Burda）认为，早应投资巴士专用线，可以有效改善服务，而且比地铁或轻铁线的成本更廉宜。 她指出，安省政府285亿元公共交通扩展计划中的大型项目，将在大约10年或更长时间内完工，但该市仍然继续发展，预期2041年人口将增至390万人，需要尽快寻求解决方案。

■TTC一个退休员工正指控该机构容许有害污染物进入地铁系统，对他造成“不良健康影响”。图中人物与报道无关。CTV   星岛日报讯   多伦多公共汽车局(TTC)的一名退休员工，正指控该机构违反安省的《环境保护法》（Environment Protection Act）。 TTC前雇员唐纳利（Thomas Donnelly）向法院提出诉讼，指控TTC及行政总裁容许有害污染物进入地铁系统。 他声称，这些污染物质对地铁系统的空气质素产生了负面影响，结果对他造成“不良健康影响”。 TTC表示，正在审视有关诉讼文件，并且将会“积极地辩护”，以免受该指控的侵害。有关指控尚未在法庭上得到证实。 在安省，任何人士都可以提出私人诉讼，但须出席由和平法官主持的聆讯，并且就有关指控进行宣誓。然后，和平法官必须决定有关指控是否“合理及有理据”。综合报道

多伦多公共汽车局(TTC)将11月30日定为公共汽车局在各地铁站内出售车票、代用币（tokens）和公共汽车月票的最后一天。此举是为了加快向PRESTO电子卡收费系统彻底过渡。虽然此后一些第三方零售商，可能还有零星的车票和代用币出售，公共汽车局鼓励民众尽早改用PRESTO卡，以免在12月1日停售车票时大排长龙。 据680News报道，公共汽车局表示目前乘客手中已购买的车票、代用币及一日无限次乘坐车票（day passes）仍可继续乘车使用，公共汽车局并没有规定具体到哪一天将停止接受这些付费凭证，但是日后一旦停用时，公共汽车局不提供退款服务。所以民众应该将手中已购买的车票和代用币等尽快用掉，之后转用PRESTO电子付费卡。大多伦多地区一周无限次乘坐通票（GTA Weekly Passes）只能使用到今年12月1日。 PRESTO两小时内免费转乘 公共汽车局目前正在向PRESTO电子收费系统过渡，这一过程完成之后，乘客将不再需要使用车票、代用币及单独的月票作为乘车付费方式。 改之以乘客自行为PRESTO卡充值，然后乘车时拍卡扣款，或购买月票，在一个月时间里，无限次乘坐TTC地铁和公共汽车。 PRESTO读卡器将安装在所有TTC巴士、街车和每个地铁站的所有入口处。乘客只需在登车或通过地铁站入口时拍卡，系统就会由其卡中自动扣除本次乘车的收费。购买月票的人，拍卡时系统会自动验证。首次拍卡时生成的两小时内免费重复乘车转车凭证（two-hour transfer）也会自动验证。 在车票、代用币等停售之后，乘客可以在TTC各地铁站的自动售票机购买新的PRESTO卡，每张基本价6元。乘客也可透过PRESTO卡网站prestocard.ca购买。 此外，所有启康药局(Shoppers Drug Mart)及位于戴维斯维尔地铁站（Davisville Station）地上的TTC乘客服务中心也有PRESTO卡出售，分为单次乘车、两次乘车及一日无限次乘车使用的PRESTO车票。单次乘车价格为3.25元，两次乘车票价6.5元，全日乘车票价为13元。12岁以上人士乘车都需单独拍卡。 所有的PRSETO卡在购买时，都被统一设定为按成人乘车票价自动扣款。有资格享受青少年、大专学生及耆老优惠票价的人士，在购买PRSETO卡之后，需携带政府颁发的有效身份文件，或是TTC颁发的大专学生带照片身份卡，前往任何一间启康药局或TTC乘客服务中心，更改其PRESTO卡的默认。一旦默认被正确更改之后，这些人每次乘车时，就可以按照相应的优惠价格扣款，购买月票时也可以按相应的优惠价充值。 PRESTO可以为乘客提供一些以前没有的便利。乘客可以使用其PRESTO卡注册一个“我的PRESTO”账户。 可上网注册账户免遗失 注册用户即使PRESTO卡不慎丢失，仍可保护其卡中的预付储值或月票继续有效。透过这一账户还可以设定自动充值，或是自动购买下个月的月票，这样就不必担心PRESTO卡是否有足够储值，以及是否及时更新月票。此外，PRESTO持卡者可以享受自动按最低价扣费，以及独有的两小时转车凭证优惠，即在两小时内付费一次可多次乘车。 PRESTO卡也可以支付大多伦多及咸美顿、渥太华地区11间大众交通服务机构的乘车收费，令持卡者在跨区乘坐大众交通工具时更加方便。 有关PRESTO卡的常见问题，可浏览TTC网站https://www.ttc.ca/Fares_and_passes/PRESTO/FAQ.jsp。

多伦多市政府拟定一些计划，协助解决市内的贫困问题，包括资助新的课余计划；延长一些图书馆的开放时间至午夜，并为更多低收入居民提供多伦多公共汽车局(TTC)折扣优惠。 该计划拟定多伦多市由现在到2022年的摆脱贫困策略。假如市长庄德利(John Tory)的执行委员会批准该报告，便会在11月26日提交市议会。多伦多社区与社会服务副城市经理卡本尼(Giuliana Carbone)在报告中称，日益严重的经济和社会不平等，阻碍该市的进一步发展。 庄德利呼吁省议会和渥太华支持该计划，对多伦多增加拨款。 多伦多的20年减贫策略，于2015年首次获得批准，并计划每4年更新一次，直到2035年。 根据加拿大人口普查数据，多伦多有四分之一的孩子，和五分之一的成年人，生活在贫困中。 部分图书馆开放至午夜 建议的更改和目标包括：在低收入社区，缩短轮候参加康乐项目的名单；在31个指定的社区，创建高质素课余课程；推行新的多伦多公共图书馆开放时间计划，部分可能开放至午夜，使全市图书馆每年额外开放5.8万个小时；扩大乘搭公共交通工具车票公平计划，提供乘搭TTC的33%折扣，以及向低收入乘客提供22%的月票折扣；制订原住民减贫策略；还有为低收入居民成为市府雇员，创造新途径。 此外，该战略主要透过支持多市即将出台的十年住房计划，来解决可负担房屋和无家可归者问题。 有低收入人士认为，其中一些建议尤为急切，必须迅速付诸实施。他们表示，在缺乏服务之下，社区陷入困境，并导致年轻人误入歧途，加入帮派和染上毒瘾。 其中育有3个孩子的伊布拉谦(Sureya Ibrahim)称，欢迎扩大社区计划的建议，又指延长图书馆开放时间是一个宝贵的改变，有助于令年轻人远离暴力，以及引导他们走向光明之路。综合报道

多伦多公共汽车局宣布，已经完成实施Presto收费系统的过渡工作，将于11月底停止发售车票、代币和通行证。乘客早前购买的车票，代币和日票（Day Passes）目前仍能通行，但鼓励他们尽快使用。 根据多伦多公共汽车局资料，现时仍向一些机构如教育局和社会服务机构，限量发售车票和代币，直至新计划派发Presto卡。 目前公共汽车局未有定下停止接受车票、代币和日票的日子，但大多伦地区的每周通行证（Weekly Passes），将于12月1日停用。 推迟实施历经数次延误 由于当局推迟实施Presto卡的过渡期至2018年3月，都会联通（Metrolinx）在多伦多实行这个系统已经花费了近5亿元，并且经历过数次延误。 公共汽车局在2015年表示，将会在2017年底前淘汰旧有的付款方式，后来推迟到2018年。那年又称，将于今年8月前停止销售车票和代币，其后再延长截止日期为本年11月。 综合报道

多伦多公车局（TTC）宣布，由11月30日开始，停止出售代用币、车票、大多伦多一星期车票及全日用车票等传统车票。 公车局这项决定，已经比预期迟了2年实行。 公车局于2015年曾宣布，计划在2017年底前，完全淘汰代用币及其他传统车票，但由于Presto系统一直未够完善，故将淘汰传统车票的目标时间延后。 公车局表示，市民仍可在第三方零售商购买车票及代用币；该局亦强调，市民在乘搭公车局的公共交通工具时，可继续使用已购买的车票、代用币及其他通行证，但公车局仍鼓励市民转用Presto卡，以避免造成更多废物及市民花时间排队购买车票。 公车局表示，已购买传统车票及代用币的市民，由于公车局不设退款，故市民若转用Presto卡，仍应使用剩余的车票。 公车局至今未定出完全停止使用车票的时间表。 （图片：CTV） 

去年遭3名查票员暴力对待的黑人青年麦克斯韦-克劳福德（Reece Maxwell-Crawford）近日与多伦多公共汽车局（TTC）达成和解协议。 据《星报》报道，周四，克劳福德的律师在新闻发布会发表声明指，克劳福德与TTC首席执行官利瑞（Rick Leary）见面，并讨论了他的民事案件以及TTC最近为解决种族歧视所做的努力。克劳福德表示：“利瑞代表TTC向他道歉，我的诉讼已经解决，这对我很重要。” 声明并未透露克劳福德是否获得较早时他要求的75万元赔偿，但在一封电邮中，他的律师表示，他们均对最终的解决方案感到满意。 在发布会上，利瑞承诺将致力于改善TTC与黑人，以及有族裔社区间的关系。他表示，TTC已经开展全面的反种族主义策略，其中包括对员工进行有意消除种族偏见的培训，加强公众投诉流程，并承诺收集有关涉及种族问题的数据，帮助识别和消除歧视。 据报道，去年2月在多伦多一辆街车上，19岁的克劳福德被3名查票员按在地上，并遭暴力对待。有人拍下视频并且在社交媒体曝光后，克劳福德向TTC提出诉讼，声称他“无端被殴打”，并因“种族相貌、种族偏见和歧视”而被非法拘留。目前该案3名查票员中的2人仍在TTC工作，而据TTC称，另1人则因个人原因已辞职。综合报道

多伦多公共汽车局（TTC）对逃票的处罚远比违规停车严重得多。有乘客尝试用旧的乘车代用币（token）买票不成功，却遭罚款250元。 TTC乘客权益倡导组织认为，TTC的数百元逃票罚款具有歧视性。据《星报》转载toronto.com报道，一位名为艾登（Ben Aydin）的多伦多市民，不久前在他女儿的零钱罐里发现了一些旧的TTC代用币，他决定尝试一用。某天下班后，他登上一部开往士巴丹拿（Spadina）站的街车，却发现车上的机器不接受他的代用币。街车到站后，他找到两位验票员，解释自己遇到的情况，并说明他的买票意愿。一向都开车上班的艾登，那天却拿到一张250元的罚单，理由是未能出示购票证明。 艾登说，“这不合理，我是有意付车票的。这就好比我看到商店外面有警察，却不付钱就走出去。” 泊车未付款罚30元 在多伦多，乘坐公交车的成本，与咪表停车1小时的费用差不多。但是，如若你停车后忘记付款，或未展示停车收据，可能被罚30元；如若你忘记拍Presto卡或忘记取换乘票，代价则可能是10倍。TTC的网站显示，逃票罚款的金额是425元。 加拿大统计局2016年的人口普查数据显示，超过三分二的多伦多人以驾车作为主要的通勤方式。在一个显然鼓励市民使用公交系统的城市，市政的停车罚单与TTC逃票罚款之间差异，让一些人感到摸不著头脑。 TTC乘客倡权组织TTCriders的发言人普哈卡(Vincent Puhakka)指，公交系统一直以来都缺钱，那些逃票的人常常因此受到谴责。“我们认为，真正的逃避者，是那些多年来一直让公交系统资金不足的政治家。” TTC今春推出了一项打击逃票的广告宣传活动。 他又说，对于很多能买得起汽车的人来说，30元罚单并不是一个大问题；但对于一个乘坐TTC的学生来说，数百元罚款简直就是灾难。这看起来像是一种歧视。 统计局的数据显示，多伦多驾车上班族的中位数收入为47,696元，而使用公交车通勤者仅年入36,358元。 艾登目前正在就罚单进行上庭抗诉。尽管他被鼓励在法庭上承认有罪，从而将罚款减至100元，但他选择了抗辩。艾登将于9月26日第三次出庭。综合报道

TTC承认对戴迪思的死负有责任。星报 多伦多公共汽车局（TTC）因对2017年一名轨道工死亡事件负有责任，被罚款逾33万，但受害人家属表示，他们打算向TTC提起民事诉讼。 据《星报》报道，TTC在周二的法庭听证会上承认，因违反工作场所安全法而导致轨道维修工人戴迪思（Tom Dedes）的死亡，并同意赔偿26.5万罚金，加上需支付25%的受害者附加费，总共331,250元。 去年9月，安省劳工听根据《职业健康与安全法》（Occupational Health and Safety Act），指控TTC有三项违法行为，包括违反了雇主应确保照明充足，安装明显标记或设置屏障以保护工人免受车辆侵害。不过，法庭在周二撤销了前2项指控，TTC对第3项指控表示认罪，即没有采取一切合理的预防措施来保护工人，特别是没有提供合格员工来监控工作车安全移动。 TTC表示，戴迪思的死已促使其改善工作环境的安全问题，并称，已采取的措施包括照明设施升级、在铁路轨道区域周围安装明显的标记和屏障，以及对员工进行再培训；此外，还加强了不同岗位员工之间的沟通机制，以确保何时可以安全地移动车辆等。 周二判决可能非最终结果 TTC代理首席执行官利里（Rick Leary）表示，戴迪思的死对他触动很大。他说：“我们正在努力改善TTC的安全文化。” 法官表示，之所以没有对TTC处以最高罚款的原因之一，是因为TTC已采取了更为妥善的安全措施来确保工人的安全。 尽管TTC将不会面临进一步的指控，但周二的判决可能不是最终的结果。戴迪思的家人表示，他们打算向TTC提起民事诉讼。 此外，TTC还没有公布对戴迪思之死的调查结果。TTC发言人格林（Stuart Green）表示，计划在未来几个月内公布调查的最终结果。 戴迪思曾为多伦多公共汽车局工作了18年。2017年10月1日凌晨2点18分，他在TTC士嘉堡轻铁工场工作时，先后被一辆货车及一辆列车撞倒受重伤，留医9日后不治，去世时50岁。

  上周末，一名TTC司机交了几个新朋友。他在开往Malvern的巴士路线上特别停车，在一个卖柠檬水的小摊为他的乘客们买了些曲奇饼。 社区里有人在柠檬水摊前看到他，在社交媒体上“曝光”了这件暖心事。 8月18日，Andrea Hare Sears在脸书上发帖说，“从公园走路回家，看到这名TTC司机在柠檬摊买了一些曲奇饼，分发给乘客。看到这件事我好开心。” Nathalie Sinson在帖子下面回复说，摆柠檬水摊的是她的孩子。她证实，这名司机停了四次车，帮他的乘客们买甜点。 “我们给了他一杯免费的柠檬水和一个曲奇饼表示感谢。真是个好人！” 周五，司机Jason Dick接受了CP24采访。他说，他在决定停车前已经在小摊前往返了多次。 他说，“我记得我原来也摆过柠檬水摊，不算成功。所以我到商店里去换了点零钱。那天是星期天，大家都不急着赶路，所以我停了车，买了几个曲奇饼。” 这不是他第一次为乘客买甜点了。 “我女儿出生的时候，我也曾经在一家Tim Hortons门口停车，帮乘客们买了些Timbits甜甜球。情绪好的时候，和每个人分享快乐是件很棒的事。” 他说，人们通常都对此表示很感谢。 “我每天见到上千个人，他们都是好人。就算有时候有人不开心，你能看到他们的内心还是好人。” （视频截图）T04

TTC已经纠正机器人语音报站系统中的古怪发音。星报   多伦多公共汽车局（TTC）自动语音报站系统对“avenue”一词的发音，6月底被改得拙劣古怪，乘客不得不忍受了数周时间。现在这个恼人的故障终于修好了。   TTC发言人格林（Stuart Green）称，事情起源于6月23日，当日TTC在试图进行一项纠正时出现错误。   格林指，在此之前，TTC接到投诉称，语音报站系统中机器人对“avenue”一词的发音太美国化（“ah-ven-OO”），因此TTC决定将其修正成更加拿大式的发音“ah-ven-YEW”。   但事与愿违，更正后的发音变成了莫名其妙的“ah-VEE-noo”，引发不少乘客在社交媒体上吐槽，乘客们的反应从“搞笑”到“恐怖”，五花八门。   格林称，TTC本以为这是一次相对简单的修正，但在更正时发现并非想像的那么简单。他在接受《星报》访问时承认，TTC为了让乘客满意，试图纠正过于美国化的发音，没想到却犯了一个更大的错误。乘客对新发音的抱怨远远超过最初。   原本试图纠正美国化发音 他表示，由于TTC每六周更新一次语音报站系统，因此上星期日TTC才有机会修复问题。现在这个恼人的问题终于解决了。 一位乘客在推特上笑言：“我已经开始怀念看人们在听到AVENEWWWW时的迷茫表情，及听他们的有趣评论了。我们可不可以让这个发音再多保持一天？”综合报道

19岁黑人青年去年在街车月台，被公共汽车局3名查票督察怀疑他没有付足车费，将其按在地上。 网上图片 多伦多申诉专员昨日就一宗发生在去年2月，一名黑人青年被3名多市公共汽车局查票督察怀疑他没有付足车费，遭强行按在地上事件发表调查报告；审计专员指，公共汽车局于去年7月发表检讨报告，欠缺向青年事主全面交代，调查过程缺透明度，涉事查票员举动明显具种族歧视及不当之嫌，呼吁公共汽车局应严肃跟进此事。 事发于去年2月，一名当时19岁黑人青年在多市圣卡拉大道西（St.Clair Ave W）夹巴佛士街（Bathurst St）街车月台上，被公共汽车局3名检查乘客车票督察怀疑他没有付足车费，将其按在地上。 其中一名查票督察报警，当警员到场了解情况后，发现该名青年非未不付车费；查票督察制服黑人青年过程被途人用手机摄下，且将视频放上社交网站，公共汽车局职员的举措普遍被市民质疑。 指报告漠视事件对公众重要性 多市申诉专员在报告中提到，公共汽车局是在受到公众多番投诉，传媒多次查询、市议员及多市申诉部门追问下，才对事件展开内部调查，申诉专员奥珀莱（Susan Opler）指公共汽车局在事发5个月后，即去年7月才完成调查，并将报告提交相关人士。 申诉专员看过调查总结内容后，对公共汽车局调查过程与结果感失望，指报告没有详细交代如何审视事发时目击人士供词、事主说法及其职员做法，报告内容含糊，没有谈到如何改善职员处理方法，唯一较清晰的总结是涉事3名查票督察没有违反行为操守。 多伦多申诉部门其后对公共汽车局报告及事发时整个过程进行更深入审视，昨日于申诉报告中，严厉批评公共汽车局于调查事件过程明显缺乏公允、全面且透明，申诉报告亦炮轰公共汽车局没有提出如何改善措施，似有漠视事件对公众重要性之嫌。 申诉专员奥珀莱认为公共汽车局作为公营机构，表现应该合符公众期望，并非只因碍于舆论而对调查工作得过且过。 事主登上街车2秒就被查票 她按照公共汽车局调查报告内容举例表示，事主刚登上到站街车2秒，其中一名公共汽车局查票督察在非合理情况，也没有重复检查该青年车票状况下，查问事主有否支付足够车资，然而公共汽车局进行内部调查时没有查问该名查票督察，为何在没有足够证据及事主登车2秒时间便有此疑问，为何不等待更长时间才向事主查问。 奥珀莱认为公共汽车局在内部调查时应做得更好，但明显公共汽车局没有将内部调查工作做好；她坦言当她审视所有片段及调查文书等内容后，感觉执法的公共汽车局查票督察似乎存在种族歧视及明显行为失当。 她在报告中同时阐明多个公共汽车局内部调查报告不足之处，包括调查人员没有以相同准则，厘清事件的重要事实与事故本质；没有意识与分析查票督察举措或会令争执升级，对事件毫无帮助；查票督察在毫无根据下胡乱向有色人种乘客查票；内部调查工作似乎欠缺独立性，甚至出现偏帮“自己人”的嫌疑；整个调查报告欠缺公平查看投诉人的理据，包括查票督察有否出现歧视成分的想法。 接纳专员批评及意见 将再调查 奥珀莱指她不能就事件谁是谁非作出裁判，但同意投诉人可以就事件向公共汽车局提出民事诉讼。多市公共汽车局收到申诉报告后，表示接纳申诉专员对其内部调查的批评及意见，承诺会就事件及内部调查工作，进行全面检讨及再作出独立而公正的调查。 公共汽车局表示会就事件向负责进行内部调查的人员进行更具标准的再培训工作，并会引入第3方独立专家意见，作为内部调查工作的其一重要元素。 与此同时，公共汽车局将会在局内所有部门推行反歧视策略工作及训练，承诺改善公共汽车局架构及公司文化的不足处，期望能达到公众对公共汽车局表现的信心及标准。 本报记者报道

目前单程需要换乘TTC和GO Transit两个公交系统的乘客，会得到1.5元的单程票价折扣，但安省政府明年将取消该项补贴。若想继续维持这一日益受欢迎的折扣计划，多伦多公共汽车局(TTC)和都会联通（Metrolinx）就得另谋出路。 据加通社消息，负责大多伦多和咸美顿地区GO火车和GO巴士运营的Metrolinx表示，希望与TTC合作，在省府明年不再提供该项补贴后，能继续维持该计划的运行。 这一所谓的双票价折扣是由安省前自由党政府于2017年创立，为单程须使用该两个公交系统的乘客，以及使用联合车站到皮尔逊机场特快线的乘客，在使用Presto卡付费时，单程可获得1.50元的折扣。省府每年须为两个公交系统的折扣成本，支付1,850万元。 现执政的保守党政府表示，这笔资金为临时性的，该补贴为期3年的协议将于2020年3月到期。 两机构需签费用分摊协议 都会联通首席执行官费斯特（Phil Verster）在6月18日致信TTC称，明年省府拨款结束时，两个机构间需要一份新的费用分摊协议。安省交通厅发言人表示，Metrolinx提出的与TTC分摊折扣成本的策略，将允许两个机构通过乘客量增加产生的收益实现互惠互利。 费斯特在给TTC的信中表示，该折扣计划是如此受欢迎，以至于在2018至19年度超出省府补贴250万元，并且有望在今年秋季再次超越，这次是超过1,000万元。 他表示要维持这项计划，就需要在今年10月以前达成一项新协议。 即使多伦多市和TTC决定不再提供TTC票价部分的折扣，都会联通也打算继续给予GO票价部分折扣。 TTC发言人表示，所有事项尚未最终确定，TTC还需要了解运营预算的意外成本压力并向董事会报告。TTC首席执行官勒韦（Rick Leary）表示，将在9月做出决定之前，进行详细的成本效益分析。 安省新民主党公共交通评论员贝尔（Jessica Bell）批评政府削减补贴，称省府应致力于促进该地区交通系统的票价整合；而迫使通勤者每次往返额外花钱，将令工薪阶层雪上加霜。 本报综合报道

根据资料显示，自2013年以来，加拿大最大的3个公交系统，共收到过百宗乘客对工作人员有关性方面行为不端的投诉，其中尤以多伦多公共汽车局(TTC)收到投诉最多，还包括涉及性骚扰未成年女孩。 根据《环球邮报》(The Globe and Mail)透过《资讯自由法》获得的资料显示，自2013年以来，至少有83宗针对TTC工作人员在性方面的行为不端的投诉。在同一时期，温哥华和蒙特利尔公交系统，则分别收到34宗和14宗此类投诉。 从TTC的投诉中，可以窥见所谓与性有关的不端行为和骚扰方式，从员工对女乘客吹口哨，到模仿口交、不恰当地接触女性、询问她们的性生活、评论女性的身体和制造同性恋诽谤等。 一位女士的投诉称，一名司机告诉她，他想用身体涂料覆盖她然后舔掉。还有投诉称，在购买乘车代币时，售票员对她说：“你只想骑我7次？” 一位TTC乘客写到，“作为一名女性，我在TTC面对的骚扰已经远远高于街头的骚扰。这很糟糕。我付费服务的工作人员却来性骚扰我，是非常令人作呕的。” 一名同性恋乘客则投诉，TTC员工在22A路线的车上，多次向他讲侮辱同性恋者的笑话，每次上下车都令他感受到歧视。 TTC称将采纪律处分 而涉及未成年人的一些投诉，则更令人不安。 2017年，一位母亲指控一名TTC巴士司机，在她12岁的女儿将要下车时对她女儿说，“我会搞那个屁股”。在2018年1月，另一位母亲写道，她16岁的女儿，在不同场合被同一位司机起哄，该司机还向她做出暴露生殖器官的动作，并威胁她，如果将受到骚扰的事情说出去，就杀死她。 TTC发言人拒绝就具体事件作出评论，但表示，公交机构认真对待所有不当行为的报告。尽管TTC并未专门追踪涉及员工性行为不当的投诉，但自2014至2016年期间，TTC共收到有关个人骚扰、不专业行为和基于性别、性别认同和性取向歧视等问题的投诉421宗。一旦发现员工真的违规，就会受到纪律处分，包括停职停薪、接受辅导和培训。 有过被骚扰经历的乘客称，这些经历削弱了她对公交系统的信任。 “当乘客在TTC上受到骚扰，或任何类型的问题时，总是被告知，要让司机知道，去找他们寻求帮助。但如果让乘客感到不舒服的是司机时，又该找谁呢？ ” 本报综合报道

■■法官指，两条路轨之间的高度差距有15至25毫米。CBC ■■安德烈称，金钱并不是他打官司的主要目的。CBC   星岛日报讯   一名骑自行车男子因为街车路轨不平而摔倒，安省高等法院周五裁定，多伦多公共汽车局（TTC）须为该男子的受伤负一半责任，伤者获判赔偿约3,700元。 安德烈（Michael Andreae）在诉讼中指，由于TTC没有修理一个十字路口的路轨高度差异，导致他在骑自行车经过该段路轨时，摔倒受伤。出事路轨地点位于威灵顿街（Wellington Street）与约克街（York Street）的交界处。 安德烈左手肘割伤，缝了7针。他称受伤后需要接受物理治疗，伤愈后留下一条约5厘米长的疤痕，伤口至今仍感到有些刺痛。 法官查德威克（Joanna Chadwick）指出，在出事地点，两条路轨之间的高度差距有15至25毫米，令骑自行车人士有“客观上不合理的受伤风险”，TTC须为安德烈的受伤负上50%责任。 TTC维修员无量度路轨高度差距 查德威克又指，虽然TTC为路轨进行月度及年度检查，但维修人员并没有量度路轨之间的高度差距。 安德烈获判赔偿7,424.28元，但由于TTC只须负一半责任，安德烈只可获得3,712.14元。 安德烈强调，金钱并不是他打官司的主要目的，TTC没有对路轨进行符合标准的维护工作，对所有道路使用者都会构成危险，TTC必须正视这问题。他又指，法院已证实，TTC在过去25年一直没有检查路轨的高度差距问题。 比内蒂（Vito Binetti）在审讯期间担任TTC的证人，他在TTC已任职31年，目前是TTC建筑及营运部监督。他向法院提交的文件，证实TTC对路轨一直有进行年度及月度检查，而出事的一段路轨，亦一直纪录良好。 TTC发言人回应CBC的提问时称，会先研究判决内容，然后再决定下一步的行动，不排除会就判决进行上诉。 CBC在周五访问了一些骑自行车者，他们均表示，该段路轨有时确实会有危险。本报记者

■■多伦多公共汽车局过去11年开出五花八门的罚单。星报 多伦多公共汽车局（TTC）过去11年的罚单数字显示，除了逃票，乘客各种违规五花八门，包括非法闯入TTC轨道、在公共汽车局所属建筑内吸烟、打斗及干扰其他乘客等。 数据显示，去年有31人非法闯入TTC轨道，76人因在公共汽车局物业内吸烟而吃到罚单，26人则在公共汽车上喝酒。 TTC开出的罚单还包括5名乘客使用了不适当的语言或手势、4人在公共汽车上打斗、14人干扰其他乘客使用公交系统、以及1人因在公共汽车上播放收音机、却不戴耳机等五花八门的名目。 在2008年至2018年期间，TTC共发出超过8万张告票，但其中一些乘客经常抱怨的行为，却似乎很少开出罚单，例如用脚踩踏椅子、弄脏椅子或是躺在椅子上，这类罚单仅有60张，不恰当地触动警报、导致地铁延误的行为，也仅有2张罚单。 去年花6,100万元打击逃票 这此期间，最常见的告票是“违反规定”，其中绝大部分是不支付车资。执法人员为此共开出32,927张罚单，同时还列出与逃票有关的其他违法行为，包括拒绝支付票价、通过非指定入口进入公交系统以及使用无效车票等。 最常见的与逃票无关的违规行为，是未经授权在TTC场所内拉客，执法人员为此开出5,736张罚单。TTC发言人格林（Stuart Green）称，这种违规行为，从销售商品到派发印刷品等不一而足。 所有违规行为的罚单总数在过去3年中增加至4倍有多，去年增加到逾1.5万张，而2015年仅有不到4千张。 格林认为罚单增多是因为雇佣的执法人员增多，公共汽车局今年早些时候还计划花费450万元，再招聘多70名执法人员。多伦多审计长曾在发表招聘讯息后公布一份报告，指出去年打击逃票的花费达到6,100万元，是TTC此前承认的三倍。 Spadina站属罚单“重灾区” 多伦多公共汽车局乘客协会行政总监柏斯艾伦(Shelagh Pizey-Allen)表示，公共汽车局投入太多资源打击逃票。当Presto车费卡系统可靠性仍低于预定标准时，收取乘客车费是不公平的。此外很多不愿付钱的乘客是低收入居民，他们无力负担不断上涨的车票。 格林回应称，公共汽车局的主要运营费用来源于车票收入，打击逃票是必要的。 根据无党派公交倡导组织CodeRedTO去年11月发布的一项分析，多伦多公交机构票价收入占运营预算的三分之二。 开出最多罚单的地点是Spadina，格林表示这个既指街车站，也指同名地铁站，11年该站总共开出16,134张罚单。罚款最少的是士嘉堡轻铁（Scarborough RT）的Ellesmere和Broadview站，执法人员每站只开出一张罚单。 数据还显示，年龄在19至24岁之间的男性最有可能被罚款，占所有罚款的20％。 本报综合报道

■■TTC近年来加强执法，发出的告票数目大幅上升。星报资料图片 在多伦多公共汽车局（TTC）的车票法庭，经常要审理那些“坐霸王车”，又不愿支付罚款，或希望降低罚款的乘客。很多乘客都有自己“不买票”的理由或借口，而最常见的理由是“读卡机故障”，“争取时间抢座位”及“忘记”等。 车票法庭位于旧市政厅（Old City Hall）3楼，每星期开庭两或三天，个案由一名治安法官（Justice of the Peace）负责审理。不愿支付高额罚款的乘客，必须设法说服法官，为他们降低或免除罚款。 《多伦多星报》记者在上周三下午，看到一名穿着时尚的年轻男子，向治安法官德雷舍（Karin Dresher）解释，称自己之所以没有买车票，是因为当时已是凌晨1时，天气很冷，他在急忙上车情况下才没有买票。但法官德雷舍“不收货”，拒绝他的降低罚款要求。 多伦多公交机构每年因“霸王车”，损失数以百万计的收入。 “读卡机故障”最常见 TTC针对逃票行为的罚款金额，由235元至425元不等。不过，TTC的检控官往往会网开一面，建议法官将罚款减少至大约95元。 ■■多伦多公交机构每年因逃票问题，损失数以百万计的收入。星报资料图片 《多伦多星报》根据《资讯自由法》（Freedom of Information Act）取得的统计数据显示，在2008年至2018年期间，TTC共发出超过8万张告票。最常见的告票是“违反规定”，其中绝大部分是不支付车资。乘客收到告票后，一般有三个选择：第一是支付罚款，第二是承认违规但提出理由，解释为何应该降低罚金，第三是透过法院进行审理。 30岁的汤普森（CJ Thompson）从事艺术行政工作，虽然TTC的检控官已同意将罚金降至95元，但他希望法官将罚金降得更低，因为他的一位朋友之前将罚金降至60元。他向记者表示，95元对他来说太高。 汤普森指，虽然自己在乘搭街车时确实没有支付车费，但他认为，TTC执法人员应该给他机会补付。 罗斯（Sonia Ristic）担任TTC检控官17年，她称最常见的逃票理由是，“打算稍后付钱”、“当时戴着耳机，因而忘记付款”、“为确保有座位，赶快登车”，以及“当天很倒楣，心情很差”等。 罗斯称，许多人声称他们是因为读卡机故障，无法录取付费纪录。但当她表示，可以核查当时读卡机是否失灵时，这些人又往往会说“算了吧”。 TTC近年来加强执法，在2018年发出超过15,000张告票，而2015年只发出约3,800张告票。TTC在1月时又宣布，计划聘请多70名执法人员。 本报综合报道

■■新的电能巴士，周一正式投入服务。星报 节能减排从TTC做起！多伦多公共汽车局（TTC）首辆零排放的电能巴士，周一早上开始在路上行驶。TTC期望在2040年前，全部车辆均改为零排放的环保汽车。 多伦多市长庄德利（John Tory）表示，该辆电能巴士对多市实现温室气体排放目标，是一项“重要的里程碑”。 庄德利周一与TTC主席罗宾逊（Jaye Robinson），一起乘坐由该辆新电能巴士行走的35号巴士线。 该辆电能巴士于TTC的箭路车库（Arrow Road Garage）充电，罗宾逊在车库向记者表示，市民使用TTC出行有利于环保，而电能巴士的使用，更是迈向环保目标的重要一步。 测试3家生产商再确定哪款最适合 该电能巴士由温尼辟（Winnipeg）的New Flyer Industries Inc.制造，到了2020年初，多伦多将有60辆电能巴士投入服务。 TTC董事会去年11月批准一项与联邦政府合作的3.7亿元计划，其中的1.4亿元资金，将用于引入电能巴士。 每辆电能巴士的成本约为86万元，初步将用于路程75公里以下的巴士路线。 庄德利表示，目前会测试由3家不同生产商制造的电能巴士，这样可以确定哪一款电能巴士，更适合多伦多乘客的需要。 国会议员门迪奇诺（Marco Mendicino）声称，每辆电能巴士每年可减少100吨的温室气体排放，不但有助环保，更可以改善空气质素。 综合报道

多伦多公共交通局有了属于自己的标志 1927年 撰稿：睿 从马车起步 回顾TTC百年历史 多伦多运输局（Toronto Transit Commission，简称TTC）是多伦多市政府管理公共交通运输的机构，为这座城市提供巴士、电车、地铁及轻轨等公共交通服务。 TTC是北美地区仅次于纽约市和墨西哥城的第三最繁忙的市区公共交通运输系统，有数据显示，早在2011年，年度载客量就达到5亿21万9千人次，当年平均每日载客量则达150万人次，雇员达12,449人。 作为一个今日体量如此庞大的公交机构，TTC成立于1921年9月1日，由私人运营的多伦多铁路公司Toronto Railway Company，和市府运营的多伦多城市铁路公司Toronto Civic Railways合并而成。前者主要在市中心载客，而后者则活跃于中心区之外交通尚不便利的新社区。 ▲多伦多最早的酒店之一红狮酒店The Red Lion Inn 多伦多公交局TTC的成立，出发点是将当时城中活跃多年的数家政府公办和私人公交系统整理，合并。最终融汇，发展成为今天的TTC-这间运营资金达数亿的街车，地铁等的交通运输网。 这是一段多伦多从马车到高速轻轨的发展史。 ▲一张来自1950年代的TTC地铁明信片 TTC诞生之前的1849年，一众互相恶性竞争的私人公交公司穿梭于多伦多大街小巷。其中一家名叫the Williams Omnibus Line，由橱柜制造商H. B. Williams。所谓Omnibus，实为马车。 the Williams Omnibus的线路连接圣劳伦斯市场、红狮酒店The Red Lion Inn（位于今天的Yorkville）, 直到Bloor和Yonge的东北角。 ▲多伦多双层街车...

■■Presto卡余额显示功能将很快扩大到TTC。星报资料图片   星岛日报讯   多伦多公共汽车局（TTC)确认正与都会联通（Metrolinx）协商，修改全市公交系统的读卡器，令它们可显示Presto卡余额。 TTC发言人在致加拿大广播公司（CBC）的电子邮件中表示，双方正在讨论解决该问题，但目前还没有明确的时间表。TTC主席罗宾逊(Jaye Robinson)估计，这些变化最早可能会在今年春季或夏季开始生效。 目前Presto卡乘客在轻触GO Transit和UP Express的读卡机时，可看到Presto卡的余额。都会联通发言人称，Presto也可以根据要求，在TTC系统中实现这一目标。她补充说，余额显示功能一直可用，但须由每间机构自行决定是否使用。TTC此前曾将隐私问题列为不在读卡机上显示乘车卡余额的原因。 推出初期Presto卡故障多 罗宾逊表示，随着越来越多的人开始使用Presto卡，许多乘客一直希望有这种功能。 罗宾逊承认Presto在TTC的推出并不顺利，媒体广泛报道过有关卡的问题以及一些严重的故障，包括有些Presto卡会关闭收票门和充值机等。不过罗宾逊指，那些不希望遭遇Presto卡余额不足尴尬的乘客，可以登记使用自动充值功能。综合报道

多伦多公车局（TTC）宣布，受到市中心东面地区停电的影响，周四早上所有街车都会受影响延误。 TTC表示，由于停电，所有由Leslie Barns街车停车处开出的街车都会受影响。 周四早上大约6时45分，消防接报Broadview大道与Dundas街东的电力站发生火警。 多伦多电力公司表示，有大约3,800名用户受到停电影响；至于何时恢复供电，导致变压器起火的原因，电力公司都未有公布。 受停电影响的包括Gerrard、DVP、Queen及Lake Shore的所在地区（见图）。 （图片：680News） T02

加通社图 乘坐多伦多地铁的乘客注意，由于需要进行路轨维修，地铁1号线部分路段本周提早结束运行。据加拿大广播公司（CBC）报道，多伦多公共汽车局（TTC）表示，本周二、周三和周四晚上地铁1号线的服务，将比正常时间提早结束，以便修理路轨。 派巴士接载 方便维修路轨 周二晚上艾灵顿地铁站(Eglinton Station)和央街夹布尔街（Bloor-Yonge station）之间的服务，将于午夜12时结束。在周三和周四，该路段的地铁运行将提前至晚上11时结束。服务将在第二天早上6时恢复。 TTC将提供穿梭巴士接载乘客。 周二晚上的服务维持到午夜，是为了方便多伦多猛龙(Raptors)及蓝鸟队(Blue Jays)的球迷前往市中心观战。对于伤障人士，TTC将以Wheel-Trans提供服务。TTC表示，乘客可以向任何TTC员工求助。 综合报道

弄巧成拙？期盼着上学路程缩短的约克学生们可要失望了！原先的直达公交线路现在改用TTC新路线，反而让通车时间越来越长.... 约克大学学生联会(York Federation of Students)新近调查显示，从原先直线的公共交通服务，改用多伦多公共汽车局(TTC)新线路前往旺市，反而增加了学生通车的时间。 据新闻网站yorkregion.com报道，该学生联会在一个月内收集17,450名学生回应，就9月至4月停止约克区公共巴士服务往返约克大学的看法。另外，从约克区GO巴士往约克大学在1月暂停，使学生可以选择的服务减少。 这次的调查是约克大学“乘车请愿”的部分工作，希望当局重新恢复巴士服务至大学校园。该个名为“保持约克移动”运动(Keep York Moving)，希望在统一票价整合下为学生争取更多直接的路线服务，并且进行深入研究以反映实况。 多市与约克区无转车协议 该调查检讨GO巴士从约克区至该大学的直线公交服务终止的问题。受访者回答，措施实行前后的情况。当中约有3,199人居住在约克区，来自旺市的学生及职员等达1,332人，其次是烈治文山731人，万锦市为700人。 目前约克大学学士及研究所学生总计53,000人，估计12,000人来自约克区。调查访问的3,199名约克区人士中有673人没有使用任何公共交通，当中有2,526人使用公共交通，524人使用约克区公共巴士，然后徒步至士刁大道。第二种方法的512人使用约克区公共巴士及多伦多公共汽车，须支付双重车资；第三种的370名学生使用约克区公共巴士、多伦多公共汽车及GO巴士，享有约克区公共巴士提供2小时内转车时间，并从约克区/多伦多公共汽车混合车票6.75元中，获得4.25元的折扣优惠。 该运动创办人之一怀吉斯(Fred Winegust)表示，有别于约克区公共巴士系统2小时转车时间，以及约克区及宾顿市的2小时转车系统，在多伦多与约克区之间并没有2小时转车协议。因此使用两者交通每程收费为6.75元，没想到令乘客花费更多的金钱和时间。 但从GO系统上车改变为3小时转车时间，自GO独自分开这项协议，即是乘坐多伦多公共汽车由3元减去1.5元，以及约克区公共汽车由3.75元减去2.75元，约克区居民花2.75元购买约克区/多伦多公共汽车混合车票，另加GO车票。 第四种行程有369名学生是使用约克区公共汽车及GO系统，在去年9月5日前，前者撤离校园服务；后者在停止往校园服务时有295人使用，也是保留选择方法可以使用GO火车至约克大学GO车站，然后乘坐大学接驳巴士。 现时未知有多少人只用约克区公共汽车或GO系统前往约克大学。另有478人表示自行驾车；相对来自多伦多的有248人、皮尔区的131人，及杜咸区40人。 综合报道

福特政府将于周四（2日）提出一项法案，建议将多伦多公车局（TTC）的地铁扩建及新建工程等责任纳入省政府范围；安省交通厅长尤里克（Jeff Yurek）表示，建议可提高公共交通的运载效率；另外，省政府有可能会向在左线慢驶的驾驶人士发告票。省政府提出的最新法案，是希望“安省移动法案”（Ontario Moving Act）能确保快速地建成全新地铁支线，以便让省民更便捷地工作及回家。尤里克周三（1日）在多伦多地区商会（Toronto Region Board of Trade）的演讲中表示，将TTC移至省府负责，意味省政府将拥有多伦多的交运网络、铁路、车站，并将进行规划、开发、系统发展及维修等责任。尤里克表示，省民期待的士嘉堡3个新地铁站，将会由省政府负责建造。另外，尤里克亦表示，会在省内进行两次咨询，检讨公路限速的问题；及省政府将会向在公路左边行车线的慢驶驾驶人士发出告票。（图片：星报 / 加通社） T02

■■受到维修工程影响，地铁部分路线于本周末关闭。星报   星岛日报讯   多伦多公共汽车局（TTC）地铁部分路线，于本周末暂停服务。另一方面，TTC全面使用Presto车费卡的计划，再度延后。 介乎Lawrence站和St. Clair站之间的地铁1号线，由于要安装自动列车控制信号系统，于周六关闭。TTC在关闭期间会安排接驳巴士，接载受影响的乘客。 到星期日，介乎St. George站和Broadview站之间的地铁2号线将会关闭，因为工程人员需要维修Prince Edward高架桥。关闭期间，TTC同样会为受影响的乘客，安排接驳巴士。 对于地铁经常在周末关闭，TTC前总裁拜福德（Andy Byford）曾解释，由于地铁系统逐渐老化，急需进行改良和维修，因此周末的关闭措施“非常有必要”。 他又指，该些维修工作，本来在数年前就应该做完。 料延后全面使用Presto车费卡 新的自动列车控制信号系统，分段安装工作一直缓慢进行，预计在2022年完成。完工后，地铁1号线将可让多25%的列车运行。 另一方面，Presto车费卡系统的使用计划，可能要再度推迟。TTC去年夏天曾表示，将在本年8月前停售旧式的车票和代币，并在本年底前停止接受该些旧款车票。 但TTC在周四公布的一份报告却指，无法确定何时停售或停用旧款车票。 TTC发言人布朗（Heather Brown）称，需要进一步咨询社会服务机构，因为该些机构购买了大量车票，提供给低收入人士，TTC必须确保他们不会受到停用旧款车票的影响。综合报道

由于要更换自动列车控制讯号系统，今个周末有多个地铁站需要临时关闭，届时市民途经有关地区，须乘搭穿梭巴士。 本周六（6日），地铁第一线介乎Lawrence至St. Clair站会关闭，多伦多公车局（TTC）表示，关闭原因，是要沿线车站更换自动列车控制讯号系统，届时公车局会为有需要乘客提供穿梭巴士服务；受影响的车站会在周日（7日）重开。 另外，地铁第二线介乎St. George至Broadview站亦于周日关闭，同样要更换讯号系统，乘客可转乘穿梭巴士，有关地铁站会在周一（8日）重开。 公车局更换地铁第一线的讯号系统，预计可于2022年完成，届时地铁的运载能力预计可提高25％。 （图片：CBC） T02

大多伦多地区由今日开始，不论驾车还是乘搭公共汽车，出行开销都将有所增加。受联邦征收碳税影响，大多地区汽油价格将持续上升，预计4月份每公升汽油价格至少会被推高10仙。另外，多伦多公共汽车局(TTC)亦从今天起票价提高10仙。 联邦政府从4月1日开始，向包括安省、沙省、缅省及纽省在内的4个省份，每吨二氧化碳收取20元税款，并将每年增加10元，直至2022年4月，每吨税款会增加至50元。 有分析员预测，油商会将税务成本转嫁到消费者身上，使汽油价格上升。 分析员预计，大多地区汽油价格，将从周一至周三的3天内，上调4.7仙，至每公升127仙水平，且可能在未来几个月维持在此价格水平。 3天内汽油价每公升料涨4.7仙 有分析指，单在碳税方面已将每公升汽油价格推高5仙，再加上4月份天气开始好转，消费者对汽油的需求上升，令4月份汽油价格每公升再提高数仙，最终令4月份每公升汽油价格至少被推高10仙。 油价飙升当然令驾驶者叫苦连天，但就算是乘搭公共汽车的乘客也不能免于加价之苦。多伦多公共汽车局在今天起，将有一连串加价措施。公共汽车局表示，去年没有提高票价，但受通胀影响，今年须提高票价才能抵销营运开支的增加。 除了成人单程现金票价维持在3.25元不变，使用Presto卡及购买代币的价格，亦由3元提高至3.1元。 学生与长者单程现金票价，由2.1元调高至2.2元，使用Presto卡及购买代币，则由2.05元调高至2.15元。 月票方面，成人月票将由146.25元增加至151.15元，学生与长者月票将由116.75元上调至122.45元。一次过购买12个月的月票，成人每月票价由134元增加至138.55元，学生与长者收费则由107元调高至112.25元。获资助人士的车票票价亦有提升，成人单程票价由2元增至2.05元，月票则由115.5元调高至119.4元。此外，日间通行证票价由12.5元调高至13元，一星期通行票则由63元调高至64.95元。 本报记者