【星岛都市网】周日，当彭博新闻社（Bloomberg News）透露本田即将宣布投资电动汽车的消息时，安省省长福特（Doug Ford）看到了一个吹嘘其政府成功涉足汽车电池业务的机会。
他在周一上午举行的原住民重大项目联盟会议上说：“我们有史以来第一次超越了中国，把他们从台阶上赶了下来。”
他指的是加拿大在最新发布的全球锂离子电池供应链排名中名列榜首。这绝对是巨大的成就。
本田加拿大公司将于周四在安省艾利森（Allison）正式宣布，届时政府和行业领导者将庆祝这一事实，即这家加拿大最受欢迎车型背后的公司将在加拿大电动汽车领域长期发展。
加拿大汽车制造商协会（Automotive Manufacturers Association of Canada）主席弗拉维奥-沃尔佩（Flavio Volpe）告诉加拿大广播公司新闻（CBC News）：“这可能是本田在这个星球上最大的赌注”。他称本田这是对加拿大下了重注，认为这一宣布将传遍全球。
沃尔佩说，本田不会投机取巧。“他们已经在加拿大发展了近 40 年。他们从未退缩，从未回头。对于加拿大供应商来说，这是一个非常值得争取的客户”。
享受这一宣布带来的炒作意味着暂时忽视一个事实，即安大略省北部的大多数关键矿产距离为所有新的电动汽车提供动力还需要几年(如果不是几十年)。而加拿大人将被联邦要求必须在2035年后购买电动汽车，以实现联邦碳排放目标。
这意味着福特政府忽视了一个事实，即政府仍然远远缺乏实现其采矿愿望所需的土著合作伙伴关系和权限。这意味着忽视早期的消费者激励措施和春季飙升的天然气价格迄今未能掀起电动汽车销售热潮，以及安省道路上行驶的许多新型电动汽车都是从上海的特斯拉工厂进口的事实。
福特吹嘘说：“在安省，我们已经成为电动汽车革命的世界领导者”。
有多大？
福特表示，本周即将达成的交易规模将是“大众汽车的两倍”。
目前正在安省圣托马斯建造的大众电池厂耗资70亿元，占地约150公顷，超过200个足球场。福特说，它“本身就像一座城市”。
从福特的评论中，我们还不清楚他是指本田新工厂的占地面积将是大众工厂的两倍，还是指本田的投资规模是大众的两倍。无论如何，这都具有历史意义。
今年1月，日本新闻媒体《日经新闻》率先报道了本田考虑投资2万亿日元（约180亿加元）在加拿大建立电动汽车供应链的消息。
福特的经济发展部长维克-费德利（Vic Fedeli）周一在女王公园（Queen’s Park）接受记者采访时，似乎证实了周四的数字可能达到这一规模。
他说，安省的电动汽车投资“在三年内从零增加到了280亿元”。
他补充说：“如果省长的评论是正确的，那么下周我们将宣布在电动汽车领域投资430亿加元，或者在这个数字上下”。
那么，本田是否将在安大略省投资150亿元？
没那么快。《日经新闻》在周二发表的后续报道中称，本田正准备宣布一项价值一万亿日元（约合88亿元）的投资计划。
正如省长在周一对听众说的那样–敬请期待。
纳税人将出资多少？
本田发布公告的时机是一个商业决定，但对于杜鲁多总理来说，这却是一个令人高兴的巧合，因为它正好落在了他的部长们在预算案后的营销之旅之中。
如果联邦政府和省政府没有加大投资税收抵免和生产补贴的力度，与美国总统拜登推出的《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act）竞争，加拿大在北美制造业中的份额可能会岌岌可危。
在2023年的联邦预算中，自由党推出了一项清洁生产投资税收抵免政策，对新机器和设备成本的30%进行退税。其实施法案C-59尚未通过；自由党希望该法案能在6月获得皇家批准。
上周，2024 年联邦预算引入了10%的电动汽车供应链投资税收抵免，以抵消建筑成本。获得税收抵免的公司必须投资于电动汽车供应链的三个部分： 电动汽车组装、电池生产和电池阴极活性材料生产。
财政部长方慧兰（Chrystia Freeland）的部门牵头与本田公司进行了联邦谈判；她的预算预计，未来五年将有 8000 万元的支出用于这项税收抵免。联邦政府暗示，从现在到2029年，预计将在符合条件的建筑上投资约8亿元。
本田似乎将成为第一家（也可能是唯一一家）为获得该税收减免而进行纵向投资的汽车制造商，本田将扩建其在阿利斯顿的工厂，并在安大略省进行其他尚未宣布的扩建。
魁省经济部长皮埃尔-菲茨吉本（Pierre Fitzgibbon）周二在国民议会对记者说，他正在就本田在魁省贝坎库尔（Bécancour）工业园区的业务进行谈判。
菲茨吉本承认，他的出价比安省高。
为帮助吸引电动汽车投资，安省 2023 年的省级预算中包括一项 10% 的可退还企业所得税抵免，用于符合条件的建筑、机械和设备投资，单个企业每年最多可获得 200 万元的抵免。
据《多伦多星报》报道，当 Stellantis 公司的交易岌岌可危时，联邦政府说服福特政府提供更多的省级补贴，以换取联邦在修建 413 号公路所需的环境评估方面的合作。
目前尚不清楚在本田的谈判中是否也发生了类似的最后关头的挤压。安省财政厅长彼得-贝特伦法尔维（Peter Bethlenfalvy）在对4月16日联邦预算案的回应声明中点明了413号公路的交换条件，并重申了安省要求联邦政府取消拖慢项目的重复审查和程序的要求。
更多的日本投资会到来吗？
沃尔佩表示，北美自由贸易协定重新谈判期间制定的新规则预计到了向电气化动力总成产品和电池的过渡，确保汽车制造商无法在不冒关税风险的情况下从海外（主要是中国）采购零部件。
在2023年访问加拿大期间，日本首相岸田文雄将中国称为“核心挑战”。
在地缘政治上，日本更愿意与加拿大合作，采购其汽车工程所需的关键矿产。
去年 9 月，日本经济、贸易和投资大臣西村康稔（Yasutoshi Nishimura）率领一个由日本电池供应链协会（BASC）和松下能源、旭化成、三菱、三井和住友等公司的商界人士组成的代表团访问了渥太华。他们与加拿大公司签署了关于共享技术和商业情报的合作备忘录。
本周本田宣布的消息将是加拿大迄今为止最大的电动汽车投资交易。但这不是第一笔，预计也不会是最后一笔。
既然本田已经看到了足够的赌注，并成为安省第三家电动汽车电池制造商，那么人们的注意力将转向丰田是否会重新考虑成为第四家制造商，以及加拿大的清洁电网能否容纳更多的雄心壮志。
沃尔佩说：“每家汽车公司都在将未来的研发资金全部用于电气化产品或燃料电池项目产品，任何零排放的产品都是如此”，他驳斥了那些因消费者销售缓慢而失去信心的反对者。
“我们都知道我们要去哪里”。(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图)
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