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  【星岛都市网】日本两大汽车制造商日产（Nissan）和本田（Honda）于周一宣布计划合并，这将使新公司成为全球第三大汽车制造商。 这一消息发布之际，全球汽车行业正经历从内燃机向电动车的重大转型。专家表示，这一提议的合并可能会改变包括加拿大在内的全球消费者市场格局。 两家公司表示，他们已于周一签署了一份备忘录，日产联盟中规模较小的成员三菱汽车公司（Mitsubishi Motors Corp.）也同意加入业务整合谈判。 多伦多大学罗特曼管理学院教授迪米特里·安娜斯塔基斯（Dimitry Anastakis）表示：“这表明汽车行业正在经历大规模的整合。” 安娜斯塔基斯将此比作2021年标致（Peugeot）和克莱斯勒（Chrysler）合并成立Stellantis的案例。 尽管本田产品线丰富，但在电动车市场的竞争中却落后了。 “他们生产摩托车、割草机、全地形车（ATVs）、机器人，像许多日本公司一样涉足各种领域。但他们在电动车领域的布局并不算迅速。”安娜斯塔基斯说。 日本的汽车制造商在电动车领域相较于主要竞争对手发展缓慢，目前正试图削减成本并弥补落后的时间，而中国的比亚迪和电动车市场领导者特斯拉正在快速增长。 安娜斯塔基斯指出：“中国企业在这一领域更领先，能够提供更便宜的汽车。” 日产是日本电动车制造商中的一个例外，其推出的日产Leaf在该领域取得了一定成功。 “当日产Leaf上市时，它几乎是直到2018年最成功的电动车，直到特斯拉后来居上。”他说。 如果本田获得了日产的电动车能力，那么日产会得到什么？ 安娜斯塔基斯表示：“他们会获得财务稳定，这正是他们需要的，因为自疫情以来，日产的表现确实有些落后了。” 本田总裁三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田和日产将尝试通过一家联合控股公司整合运营。 据美联社报道，本田将领导新的管理团队，同时保留各自的原则和品牌。 他们计划在明年6月达成正式合并协议，并于2026年8月完成交易，将控股公司在东京证券交易所上市。 三部表示，谈判刚刚开始，尚未透露交易金额。 他在美联社的报道中表示：“需要研究和讨论的事项仍然存在。坦率地说，这项计划不被实施的可能性并非为零。” 如果合并成功，根据三家汽车制造商的市值，合并后的公司可能价值超过500亿美元。 合并后，本田、日产和三菱将拥有与丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）及德国大众集团（Volkswagen AG）竞争的规模。丰田与日本的马自达汽车公司和斯巴鲁公司（Subaru Corp.）有技术合作关系。 尽管日产在电动车市场有所立足，但其在加拿大的影响力有限。 BMO资本市场高级经济学家埃里克·约翰逊（Erik Johnson）表示：“几乎所有的影响力都集中在美国和墨西哥。这两个国家每年生产约100万辆汽车。但日产在加拿大的生产领域几乎没有存在感。” 根据Driving.ca的数据，2022年加拿大市场共售出1,469辆日产Leaf。同年，特斯拉则以24,400辆的销量遥遥领先，并在2023年售出36,900辆。 然而，加拿大对电动车的需求正在快速增长。 根据S&P Global的分析，加拿大电动车注册量同比增长了57%，插电式混合动力车注册量增长了75%。这一增速显著高于美国。 尽管加拿大人对电动车的兴趣日益增加，但其高昂的价格仍令许多人望而却步。加拿大销量最好的两款电动车——特斯拉Model 3和Model Y——价格分别约为55,000加元和63,000加元。而日产Leaf在加拿大的售价也超过41,000加元。 安娜斯塔基斯指出：“电动车价格昂贵，因为这是一项新技术。在销售第一辆车之前，就需要投入数十亿甚至上百亿加元。” 不过，随着越来越多的公司资源整合并共享专业技术，未来几年电动车的制造成本可能会下降。 “日本汽车制造商在大规模市场中生产可靠且相对更实惠的车辆方面确实找到了自己的优势。”约翰逊表示。 随着加拿大对中国制造的电动车加征关税，如果合并成功，未来几年加拿大消费者可能会看到更多由日本生产的廉价大规模生产的电动车，作为中国电动车的替代品。 约翰逊表示，这次合并还可能促使本田和日产的最大竞争对手丰田采取行动。 “（这甚至可能）激励丰田通过更快地推出新型电动车产品加快市场布局。在北美汽车市场，这可能显著改变竞争格局，并推动汽车价格更实惠。”他说。 本田的内燃机汽车在加拿大的销售仍然强劲。根据Driving.ca的数据，该公司在2023年加拿大销售了112,535辆汽车。尽管市场份额尚未恢复到疫情前的水平，但其销量同比增长了22%。 如今，本田希望将资源集中于电动车市场的更大份额。今年4月，本田宣布在安省投资15亿加元建设电动车工厂，加拿大总理杜鲁多（Justin Trudeau）称这一举措为“历史性”事件。 随着这两家汽车巨头的强强联手，约翰逊表示，加拿大消费者应该关注日产是否计划增加其在北美的制造基地。 “是否可能将日产的一部分生产转移到美国或加拿大？或者是否可能增加在加拿大的生产能力？”他说。 另一方面，他也指出，合并可能导致部分生产设施被重组或整合。 然而，安娜斯塔基斯表示，加拿大作为电动车制造中心的优势可能来自一个意想不到的积极因素——加元的贬值。 “我们的货币贬值越多，在加拿大制造汽车的成本就越低，出口便宜汽车到国外就越容易。这是加元贬值的少数几个利好之一。”他说。(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图) (ref:https://globalnews.ca/news/10931446/nissan-honda-merger-cheaper-electric-vehicles/)

  【星岛都市网】周日，当彭博新闻社（Bloomberg News）透露本田即将宣布投资电动汽车的消息时，安省省长福特（Doug Ford）看到了一个吹嘘其政府成功涉足汽车电池业务的机会。 他在周一上午举行的原住民重大项目联盟会议上说：“我们有史以来第一次超越了中国，把他们从台阶上赶了下来。” 他指的是加拿大在最新发布的全球锂离子电池供应链排名中名列榜首。这绝对是巨大的成就。 本田加拿大公司将于周四在安省艾利森（Allison）正式宣布，届时政府和行业领导者将庆祝这一事实，即这家加拿大最受欢迎车型背后的公司将在加拿大电动汽车领域长期发展。 加拿大汽车制造商协会（Automotive Manufacturers Association of Canada）主席弗拉维奥-沃尔佩（Flavio Volpe）告诉加拿大广播公司新闻（CBC News）：“这可能是本田在这个星球上最大的赌注”。他称本田这是对加拿大下了重注，认为这一宣布将传遍全球。 沃尔佩说，本田不会投机取巧。“他们已经在加拿大发展了近 40 年。他们从未退缩，从未回头。对于加拿大供应商来说，这是一个非常值得争取的客户”。 享受这一宣布带来的炒作意味着暂时忽视一个事实，即安大略省北部的大多数关键矿产距离为所有新的电动汽车提供动力还需要几年(如果不是几十年)。而加拿大人将被联邦要求必须在2035年后购买电动汽车，以实现联邦碳排放目标。 这意味着福特政府忽视了一个事实，即政府仍然远远缺乏实现其采矿愿望所需的土著合作伙伴关系和权限。这意味着忽视早期的消费者激励措施和春季飙升的天然气价格迄今未能掀起电动汽车销售热潮，以及安省道路上行驶的许多新型电动汽车都是从上海的特斯拉工厂进口的事实。 福特吹嘘说：“在安省，我们已经成为电动汽车革命的世界领导者”。 有多大？ 福特表示，本周即将达成的交易规模将是“大众汽车的两倍”。 目前正在安省圣托马斯建造的大众电池厂耗资70亿元，占地约150公顷，超过200个足球场。福特说，它“本身就像一座城市”。 从福特的评论中，我们还不清楚他是指本田新工厂的占地面积将是大众工厂的两倍，还是指本田的投资规模是大众的两倍。无论如何，这都具有历史意义。 今年1月，日本新闻媒体《日经新闻》率先报道了本田考虑投资2万亿日元（约180亿加元）在加拿大建立电动汽车供应链的消息。 福特的经济发展部长维克-费德利（Vic Fedeli）周一在女王公园（Queen's Park）接受记者采访时，似乎证实了周四的数字可能达到这一规模。 他说，安省的电动汽车投资“在三年内从零增加到了280亿元”。 他补充说：“如果省长的评论是正确的，那么下周我们将宣布在电动汽车领域投资430亿加元，或者在这个数字上下”。 那么，本田是否将在安大略省投资150亿元？ 没那么快。《日经新闻》在周二发表的后续报道中称，本田正准备宣布一项价值一万亿日元（约合88亿元）的投资计划。 正如省长在周一对听众说的那样--敬请期待。 纳税人将出资多少？ 本田发布公告的时机是一个商业决定，但对于杜鲁多总理来说，这却是一个令人高兴的巧合，因为它正好落在了他的部长们在预算案后的营销之旅之中。 如果联邦政府和省政府没有加大投资税收抵免和生产补贴的力度，与美国总统拜登推出的《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act）竞争，加拿大在北美制造业中的份额可能会岌岌可危。 在2023年的联邦预算中，自由党推出了一项清洁生产投资税收抵免政策，对新机器和设备成本的30%进行退税。其实施法案C-59尚未通过；自由党希望该法案能在6月获得皇家批准。 上周，2024 年联邦预算引入了10%的电动汽车供应链投资税收抵免，以抵消建筑成本。获得税收抵免的公司必须投资于电动汽车供应链的三个部分： 电动汽车组装、电池生产和电池阴极活性材料生产。 财政部长方慧兰（Chrystia Freeland）的部门牵头与本田公司进行了联邦谈判；她的预算预计，未来五年将有 8000 万元的支出用于这项税收抵免。联邦政府暗示，从现在到2029年，预计将在符合条件的建筑上投资约8亿元。 本田似乎将成为第一家（也可能是唯一一家）为获得该税收减免而进行纵向投资的汽车制造商，本田将扩建其在阿利斯顿的工厂，并在安大略省进行其他尚未宣布的扩建。 魁省经济部长皮埃尔-菲茨吉本（Pierre Fitzgibbon）周二在国民议会对记者说，他正在就本田在魁省贝坎库尔（Bécancour）工业园区的业务进行谈判。 菲茨吉本承认，他的出价比安省高。 为帮助吸引电动汽车投资，安省 2023 年的省级预算中包括一项 10%...

【星岛都市网】汽车制造商本田加拿大公司今（21日）发新闻稿，宣布将召回约298,000辆Acura及本田汽车以更换燃油泵。 本田发新闻稿指，2017年至2020年期间制造的Acura及本田汽车中的燃油泵“成型不当”，导致叶轮密度低，或会导致燃油泵无法正常工作。 燃油泵故障可能会导致引擎在行驶时无法启动或熄火，从而增加撞车或受伤的风险。本田尚未收到任何与此问题相关的碰撞或受伤报告。 本田将于二月透过邮件，联系需召回车辆的加拿大车主，车主也可到Acura及本田汽车网站，查看自己的车辆是否受到影响。 Acura及本田汽车网站上提供受影响车型完整清单。 受影响的Acura汽车车型包括： 2018-2020 ILX 2018-2020 MDX 2018-2020 MDX Sport Hybrid 2017-2020 NSX 2018-2020 RDX 2018-2020 RLX 2018-2020 TLX 受影响的Honda汽车车型包括： 2018-2020 Accord 2017-2020 Accord Hybrid 2018-2020 Civic 2018-2020 Civic Type R 2018-2019 Clarity Plug-In Hybrid 2018-2020 CR-V 2018-2019 Fit 2018-2020 HR-V 2019-2020 Insight 2018-2020...

【加拿大都市网】本田将在美国召回近50万辆，在加拿大召回5.2万辆汽车，召回原因是前座椅安全带可能无法正常扣紧。 此次召回的车型包括2017年至2020年的CR-V、2018年至2019年的Accord、2018年至2020年的Odyssey、2019年的Insight等部分畅销车型。此外还包括2019和2020年的车型Acura RDX。 本田在美国安全监管机构周三公布的文件中说，随着时间的推移，扣环通道的表面涂层会随着时间的推移而变质。释放按钮可以在较低的温度下收缩通道，增加摩擦，并使安全带扣无法锁紧。 如果安全带扣没有扣上，司机或乘客可能无法在碰撞中被束缚住，从而增加受伤的风险。 本田表示，目前还没有因这一问题造成人员伤亡的报告。 如果需要，经销商将更换前座安全带扣释放按钮或带扣组件。 车主将从4月17日开始收到通知信。 https://www.ctvnews.ca/autos/honda-recalling-50-000-vehicles-in-canada-to-fix-seat-belt-problem-1.6313897 编译：YUAN 图片：美联社

【加拿大都市网】日本电子和娱乐业巨头索尼(Sony)和汽车制造商本田(Honda)这对奇怪的搭档，已经披露了他们的第一辆电动汽车(EV, Electric Vehicle)。 索尼本田移动公司(Sony Honda Mobility)在拉斯维加斯举行的2023年国际消费电子展(CES 2023)的舞台上正式发布了其第一款原型车，名为Sony Afeela。 仅仅用了一年的时间就达成了这一目标。在2022年1月的CES展会上，索尼表示它计划在2022年春季成立一家公司，研究进入电动汽车(EV)市场的可能性。3月本田和索尼说他们将创建一家合资企业，从2025年开始开发和销售电动汽车。 4月，本田表示，它将为其电动汽车(EV)计划开发三个新的专用平台，其中一个将与通用汽车(GM)联合创建，另一个则与索尼合作。本田也投资于自动驾驶汽车的开发，但在全电动汽车方面比许多竞争对手要晚。 6月，本田和索尼成立了一家合资企业，即索尼本田移动(SHM)。而现在，在索尼首次提出可能进入电动汽车(EV)市场的一年后，一款原型车已经在2023年的CES上亮相了。 代表董事、董事长兼首席执行官水野泰秀(Yasuhide Mizuno)在2023年国际消费电子展上说：“SHM努力成为一家移动技术公司，通过将尖端技术和激情与以其创造力开拓未来的人结合起来，追求移动领域的创新，基于我们的企业宗旨‘通过追求创新，以不同的灵感感动人们’。” “SHM宣布了它的新品牌Afeela，同时还公布了一个原型，展示了人与移动性之间的新关系，”他说，“朝着实现安全和保障的方向发展。我们的原型车在车内和车外共配备了45个摄像头和传感器，加上ECU的800 TOPS最大计算能力”。 他说：“通过无缝整合现实和虚拟世界，将移动空间变成娱乐空间。首先，SHM已经开始与Epic Games一起为移动性建立新的价值和概念。” 水野说，SHM将在这个原型的基础上开发生产模式。该电动车还配备了一个安装在格栅上的“媒体栏”(Media Bar)，将显示相关的充电和车辆信息。 计划在2025年上半年开始预购，在2025年底前销售，并从2026年春季开始在北美交付。 图片：Sony Honda Mobility T09

【加拿大都市网】加拿大本田公司(Honda Canada)将斥资13.8亿元升级其位于安省的艾利斯顿工厂，以生产混合动力汽车，其中一部资金将由联邦和安省政府补贴。 该公司周三宣布，将在未来六年内斥资13.8亿元升级其生产设施，以生产2023年的CR-V混合动力越野车。艾利森工厂将成为该混合动力车型的主导工厂。 本田加拿大公司总裁Jean Marc Leclerc周三在埃利斯顿举行的新闻发布会上表示:"通过对工厂进行现代化改造，我们将在未来几年保护数千个高质量、高薪的加拿大工作岗位。" “这是我们今天减少温室气体排放的重要一步，也是推进本田在全球范围内实现我们整个企业的碳中和的重要一步。” 总理杜鲁多和安省省长福特在埃利斯顿出席了本田的新闻发布会。联邦与省政府同时为工厂的升级各提供了1.316亿元。(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图) (ref:https://ca.finance.yahoo.com/news/honda-canada-to-upgrade-ontario-plant-with-help-from-feds-province-150433629.html)

【加拿大都市网】美国监管机构现正调查本田（Honda）品牌汽车出现“幽灵刹车”（Phantom Braking）的事件，涉及车辆多达170万部。 根据科技新闻资讯网站Ars Technica的报道指出，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），至今已收到278宗有关本田汽车不适当自动紧急刹车的投诉。 NHTSA在收到投诉后，于2月21日开始对该问题展开初步调查；投诉主要是道路没有任何障碍的情况下，但汽车仍然突然减速。 出现问题的汽车，涉及大约170万辆，包括2017至2019年出厂的CRV，及2018至2019年出厂的雅阁轿车。 NHTSA表示，在278宗投诉中，其中只有6宗声称发生了轻微碰撞，但没有任何严重事故报告。 （图片：互联网 / NHTSA） T02

【加拿大都市网】由于东南亚疫情扩大造成的零部件供应短缺，丰田等6家日本车企在截至明年3月的2021财年计划减产的规模已超100万辆，与疫情扩大导致大规模减产的2020财年不相上下。 新浪财经报道，丰田宣布将2021财年全球产量目标下调至900万辆，比年初计划的减少30万辆。日产已宣布全年25万辆的减产计划。本田预计减产导致的销售下滑全年将达到15万辆。 受影响最大的是铃木，其计划减产35万辆，相当于2020财年产量的约一成。此外，马自达计划减产7万辆，三菱汽车计划减产4万辆，斯巴鲁计划减产4万辆。（文章来源：星岛综合）

（车主Beaulieu表示曾花近3百元购买引擎电暖器，但仍无助解决问题。CBC） 【加拿大都市网】本国一份调查显示，本田汽车部分型号的车主表示，车内的暖气系统在严寒天气中不能运作，部分人更提出集体诉讼。有团体指，联邦交通部采用的标准过时，部分仍沿用大半世纪前订下的准则。 代表本国汽车消费者权益的汽车保障协会(Automobile Protection Association，简称APA)在最近4个月向152名本田驾驶者做过调查，发现有58%表示暖气系统出问题，49%称挡风玻璃及车窗的除霜功能有故障。 据加拿大广播公司(CBC)报道，本田2017及2018年出厂的CR-V及2016-18年出厂的Civic 1.5L Turbo型号，均存在暖气系统在寒冷天气不能正常运作的问题，引来数以百计车主投诉。 部分车主多次向本田投诉不果，提出集体诉讼，双方在本月达成了和解协议，但APA总监George Iny表示，本田在该协议中只提供原来已有的拖车服务，无法改善问题。“如果他们不去修理，就需要向消费者购回，或以现金作出补偿。” 居于魁省的Jean-Francois Beaulieu是其中一名提出诉讼的车主，表示拒绝接纳协议。他在2017年购买了一部全新CR-V EX-L，立即发现暖气系统出故障。来自亚省的本田2018年CR-V车主Cathy Haugen也遇上类似问题，连挡风玻璃及车窗的除霜功能亦有故障，她经常要在驾驶途中下车清理霜雪，构成安全问题。他们曾多次向本田反映，但始终不得要领。 Haugen说，本田给她的建议是，开车时不要又走又停，要连续行走一段长距离，让引擎热身。“为甚么会有这些建议，我不是应该一开车就应该得到暖气的吗？” 加拿大本田的发言人John Bordignon解释，1.5 L Turbo引擎的设计着重于效率，这意味着它不会像效率较低的引擎般，能产出高水平的剩余热量。本田表示，90%有暖气和油稀问题的汽车都已进行了免费更新，还将保养期延长了一年，而投诉更新程式不起作用的个案属于罕见。然而，在上述调查中受访的车主，有73%表示已进行了本田提供的更新。 联邦交通部在接获投诉后也进行了审查，结果发现相关车辆符合安全标准所订的最低要求。Iny指出，当局这些条例是接近60年前订立的，例如挡风玻璃除霜的安全标准，是早在1964年订立的，对今天的汽车来说，意义实在不大。   V20

约克区警方曾就偷车案召开记者会。资料图片 本报记者 约克区警方一直将减少区内交通事故放于首位，警方打击酒后驾驶上更是不遗余力，但除酒驾外，毒后驾驶已成为另一关注议题，去年约克区警方截停涉毒驾司机有70人，较2015年多出53人，警方数字亦指出去年涉及危险驾驶个案，由2015年363宗升至去年401宗，其中因逃避警方截查而驾车逃走个案，竟有86宗，较前年多25宗。 致命意外源自分心驾驶 去年约克区共发生799宗偷车事故，较2015年少32宗，偷车贼较「钟情」于中型汽车或货车，去年区内失窃的中型汽车或货车共404辆，其中以丰田品牌的中型车最被贼人「喜爱」，其次是福特品牌之中型车、Dodge四驱车及凌志车款之中型车。 去年有285宗涉及私家车被盗案件，私家车品牌以本田汽车最被「垂青」，其次是宝马系车款、丰田汽车及平治房车。 然而另一趋势是拖架大货车被盗走比例，2015年约克区内仅得20辆拖架大货车被偷走，而去年则失窃38辆，升幅达90%，警方指去年在旺市曾发生多宗拖架货车遭贼人连车带货偷走，促使数字上升。 约克区警方指除了超速驾驶，去年在区内有轻微增加外，一些较轻微的违反交通条例，也有所上升，警方特别指出前线警员向不遵从停牌司机开罚单数字，由2015年的11,333张告票，升至去年共发出13,234张相关告票。 另外，涉及不小心驾驶者的数字，也由2015年的5,070宗，增至去年的5,582宗。警方称去年因交通意外死亡共28人，死者中包括7名途人及2名踏单车人士，警方指导致致命交通意外的主因，是司机驾车时失魂落魄、分心或涉及不清醒驾驶等。