今年到目前为止，在多伦多市因车祸丧生的27位行人中，有八成以上为55岁以上中老年人。多个团体指中老年人是马路上的弱势一族，市府应该采取切实措施保障其安全。他们质疑市府目前实行的道路安全零死亡计划（Vision Zero），包括其中设置“长者安全区”（seniors safety zones）的做法是否有实效。
加拿大广播公司(CBC)报道，多伦多警队公布的数字显示，今年以来多市共有27位行人在车祸中丧生。其中有22人年龄在55岁以上，占总数的81%。其中有15位是65岁以上，占总人数逾半。最近几周，一名65岁人士及一名97岁老人，在士嘉堡两处不同地点分别被汽车撞死，更凸显问题的严重性。
多市议会老人倡权大使马特罗（Josh Matlow）表示，我们已进入老龄社会，人口结构的变化要求多市成为一个对耆老更友好的城市，首先是保障其安全。在未来20年，每5位多伦多市民中，就有一位55岁以上的中老年人，多市必须做出一些前瞻性应对的改变。
交通牌不会改变司机恶习
多市政府在制定和修改Vision Zero计划时曾指出，在2005至2016年这11年间，多伦多市共有870名老人因车祸丧生或严重受伤。最新改进的该计划，降低了全市范围内多条道路的行车限速，并试图建立几十个“长者安全区”，在划定一定区域，加强路面标志线和路标设置，检讨和改进道路设计，分析研究交通灯的设置，保障行走较为缓慢的老人有足够时间穿越马路。市府希望透过上述措施，改进老年行人的安全。
道路安全团体代表指，耆老成为车祸死亡的高危一族，这既是全世界各地城市的一种令人困扰的趋势，又显示了多伦多Vision Zero计划，未能有效保护这些最弱势的道路使用者，避免死亡事故。
“8 80 Cities”是一个倡导由8岁孩童与80岁老人的需求角度设置城市设施的非牟利团体。行政总监奥鲁卡（Amanda O’Rourke）表示，仅仅设立一些长者安全区的标牌远远不够，“交通牌不会改变司机的不良驾驶习惯。”
多伦多警队交通队发言人摩尔(Sgt. Brett Moore)表示，警队反复向行人和司机强调交通安全，特别是应对老年人时。“没有人早上出门时会预感到今天会遇到交通事故。我们希望民众随时意识到与道路交通有关的危险。”
但倡权团体指要改变的不是老年人的行为模式，而是在设计和建造上采取更多实质的改进，令行动相对较为不便的人，在道路上更加安全。
团体Friends and Families for Safer Streets发言人斯俾克（Jess Spieker）举例说，魁北克一项研究指，老人面临一大安全风险是在横过马路时。在道路设计时缩短横穿马路的距离，或是延长过马路的交通灯时间，都可以有效减少耆老过马路时的危险。类似这样的改变才能真正帮到耆老。而且这种改进应该遍布全市，不应该只在几个指定的长者安全区见到。“我们的街道设计有时是死亡陷阱，应该尽快改变。”
