【星岛综合报道】大温哥华地区由Uber与Lyft写下的网约车足迹，截至2025年底，每月已悄然突破350万旅次。
据Postmedia报道，根据大温运输联网（TransLink）的最新报告，本地区的网约车运量在过去五年间暴增了三倍以上。这股热潮正逐渐蚕食原本属于公共运输的客源，将无数原本会搭乘巴士或天车的乘客，吸引到了后座的私密空间里。
回望2021年网约车服务初获批准时，每月运量仅约100万旅次；到2025年底已膨胀至350万。
“几年前，公共运输的搭乘人数还是网约车的十倍之多；但到了2025年，这个差距已经缩小到只剩六倍。”运联规划副总裁罗斯（Sarah Ross）本周在面对董事会与大温市长议会（Mayors’Council）时，点出了这个惊人的转变。
繁华中心的交通矛盾
报告指出，约有高达三分之一的网约车行程，其路线其实都有“一车直达、无需转乘”的公共交通选项。而网约车最密集的用车需求，偏偏集中在那些生活机能成熟、最适合步行且大众运输网络最发达的社区。当叫车高峰与上下班通勤车流重叠，便成了交通拥堵的催化剂。
报告直言：“在市中心这些短途网约车行程是最没有效率的。它们不仅直接抢走了步行者与公共运输的客源，更让原本就捉襟见肘的道路壅塞雪上加霜。”
数据显示，大温核心区域内发生的网约车行程占了整体的13%，而其中高达71%的出发地与目的地，其实只要搭乘公共交通就能直达，完全无需转车；另外还有8%的行程，目的地根本就在步行可达的距离之内。
当网约车的奔驰时间与地点，高度重叠于公共运输班次最密集的精华地带，这两者之间便形成竞争关系。事实上，大温天车（SkyTrain）的运量在整个2025年期间，确已呈现下滑走势。
当便利战胜了公共运输
卑诗大学（UBC）区域规划学院教授克里夫顿（Kelly Clifton）在电邮中指出，这份报告的发现与她先前的研究如出一彻——即便公共运输极具竞争力，网约车依然能在该地抢下半壁江山。
“人们选择网约车的理由形形色色：也许他们今晚打算喝点小酒，或者盛装打扮而不便在街头徒步与候车；又或者他们订了位，正为时间倒数而感到焦虑。”克里夫顿写道，“此外，观光客通常对当地的交通网路感到陌生，在人生地不熟的情况下，叫车成了最直觉的选择。”
这份报告中最强烈的对比发生在温哥华国际机场（YVR）。尽管机场航厦就设有天车站，但机场也是全地区最热门的叫车热点，搭乘网约车与选择天车的人数几乎平分秋色。
罗斯指出，光在2024到2025年间，从机场出发的网约车旅次就疯狂成长了43%，而前往机场的旅次也增加了11%。
罗斯分析了几个潜在原因：当三五好友同行时，分摊下来的车资可能比天车更划算；网约车能免去提着大包小包行李转乘的不便；当然，还有难以逆转的“习惯”。
“很多旅客一落地，身体记忆就让他们反射性地打开手机叫车，公共运输根本不在他们的考虑范围内。”罗斯向董事会表示，“这是一个我们必须持续与机场方携手正视并探讨的问题。”
互补的深夜避风港
不过，报告也为网约车保留了温暖的评价，肯定其在公共运输力有未逮之处，扮演了完美的互补角色。每逢周五与周六深夜，当公共运输班次逐渐稀疏，便是网约车最繁忙的黄金时刻。
克里夫顿补充道，深夜的“安全感”也是关键，特别是对于独自旅行的乘客或弱势族群而言。“网约车往往被视为一个更具安全感的移动选择。”
为了将乘客重新引流回公共交通，克里夫顿提出了几项解方：例如针对游客推出宣传活动与旅客交通周票；加强对在地居民的宣导，让大家重新看见大众运输与共享单车、电动滑板车等绿色出行的优势与益处。
“此外，在公共交通已非常完善的区域与时段，对网约车的上下车加收额外补贴费（Surcharges），也能有效诱使部分乘客重回大众运输的怀抱。”她建议。
截至发稿前，运联尚未针对《温哥华太阳报/省报》（Postmedia）关于网约车导致乘客流失的估算请求做出回应。
据了解，卑诗运输厅预计将在今年发布一份关于网约车对交通壅塞影响的专题研究；而运联亦正研拟于2027年启动更深入的调查，旨在剖析网约车用户的精准轮廓，以及他们弃公共运输而选择叫车的底层心理动机。
图：TransLink
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