【星島綜合報道】大溫哥華地區由Uber與Lyft寫下的網約車足跡，截至2025年底，每月已悄然突破350萬旅次。
據Postmedia報道，根據大溫運輸聯網（TransLink）的最新報告，本地區的網約車運量在過去五年間暴增了三倍以上。這股熱潮正逐漸蠶食原本屬於公共運輸的客源，將無數原本會搭乘巴士或天車的乘客，吸引到了后座的私密空間里。
回望2021年網約車服務初獲批準時，每月運量僅約100萬旅次；到2025年底已膨脹至350萬。
「幾年前，公共運輸的搭乘人數還是網約車的十倍之多；但到了2025年，這個差距已經縮小到只剩六倍。」運聯規劃副總裁羅斯（Sarah Ross）本周在面對董事會與大溫市長議會（Mayors’Council）時，點出了這個驚人的轉變。
繁華中心的交通矛盾
報告指出，約有高達三分之一的網約車行程，其路線其實都有「一車直達、無需轉乘」的公共交通選項。而網約車最密集的用車需求，偏偏集中在那些生活機能成熟、最適合步行且大眾運輸網絡最發達的社區。當叫車高峰與上下班通勤車流重疊，便成了交通擁堵的催化劑。
報告直言：「在市中心這些短途網約車行程是最沒有效率的。它們不僅直接搶走了步行者與公共運輸的客源，更讓原本就捉襟見肘的道路壅塞雪上加霜。」
數據顯示，大溫核心區域內發生的網約車行程佔了整體的13%，而其中高達71%的出發地與目的地，其實只要搭乘公共交通就能直達，完全無需轉車；另外還有8%的行程，目的地根本就在步行可達的距離之內。
當網約車的奔馳時間與地點，高度重疊於公共運輸班次最密集的精華地帶，這兩者之間便形成競爭關係。事實上，大溫天車（SkyTrain）的運量在整個2025年期間，確已呈現下滑走勢。
當便利戰勝了公共運輸
卑詩大學（UBC）區域規劃學院教授克里夫頓（Kelly Clifton）在電郵中指出，這份報告的發現與她先前的研究如出一徹——即便公共運輸極具競爭力，網約車依然能在該地搶下半壁江山。
「人們選擇網約車的理由形形色色：也許他們今晚打算喝點小酒，或者盛裝打扮而不便在街頭徒步與候車；又或者他們訂了位，正為時間倒數而感到焦慮。」克里夫頓寫道，「此外，觀光客通常對當地的交通網路感到陌生，在人生地不熟的情況下，叫車成了最直覺的選擇。」
這份報告中最強烈的對比發生在溫哥華國際機場（YVR）。儘管機場航廈就設有天車站，但機場也是全地區最熱門的叫車熱點，搭乘網約車與選擇天車的人數幾乎平分秋色。
羅斯指出，光在2024到2025年間，從機場出發的網約車旅次就瘋狂成長了43%，而前往機場的旅次也增加了11%。
羅斯分析了幾個潛在原因：當三五好友同行時，分攤下來的車資可能比天車更划算；網約車能免去提着大包小包行李轉乘的不便；當然，還有難以逆轉的「習慣」。
「很多旅客一落地，身體記憶就讓他們反射性地打開手機叫車，公共運輸根本不在他們的考慮範圍內。」羅斯向董事會表示，「這是一個我們必須持續與機場方攜手正視並探討的問題。」
互補的深夜避風港
不過，報告也為網約車保留了溫暖的評價，肯定其在公共運輸力有未逮之處，扮演了完美的互補角色。每逢周五與周六深夜，當公共運輸班次逐漸稀疏，便是網約車最繁忙的黃金時刻。
克里夫頓補充道，深夜的「安全感」也是關鍵，特別是對於獨自旅行的乘客或弱勢族群而言。「網約車往往被視為一個更具安全感的移動選擇。」
為了將乘客重新引流回公共交通，克里夫頓提出了幾項解方：例如針對遊客推出宣傳活動與旅客交通周票；加強對在地居民的宣導，讓大家重新看見大眾運輸與共享單車、電動滑板車等綠色出行的優勢與益處。
「此外，在公共交通已非常完善的區域與時段，對網約車的上下車加收額外補貼費（Surcharges），也能有效誘使部分乘客重回大眾運輸的懷抱。」她建議。
截至發稿前，運聯尚未針對《溫哥華太陽報/省報》（Postmedia）關於網約車導致乘客流失的估算請求做出回應。
據了解，卑詩運輸廳預計將在今年發佈一份關於網約車對交通壅塞影響的專題研究；而運聯亦正研擬於2027年啟動更深入的調查，旨在剖析網約車用戶的精準輪廓，以及他們棄公共運輸而選擇叫車的底層心理動機。
圖：TransLink
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