【星岛综合报道】卑诗省候任省长、保守党党领杜朗恩（Lorne Doerkson）在省选胜出后，再度承诺以10线道大桥取代现行的马西隧道（Massey Tunnel）替代工程，强调大桥成本较低，有助节省公帑。他表示，现场已展开的前期准备工作可暂时继续，但改建大桥的方向不变。
杜朗恩于胜选后重申，保守党将取消新民主党政府推动的8线道沉管隧道计划，改为恢复兴建连接列治文与三角洲的10线道大桥。
他说：“我承诺兴建这座大桥。这样做成本较低，也让我们有机会节省资金。”他又指出，保守党曾咨询专家，并以此作为选择大桥方案的依据。
杜朗恩表示，居民对迟迟未能建成一座抗震性能更佳、通行能力更强的替代桥梁感到沮丧，并认为最初的那座10线道桥梁本应在几年前就建成的。
前期工程暂继续 大桥方案仍待具体规划
对于现场已展开的土地清理、公共设施迁移及施工设施准备等前期工作，杜朗恩表示，相关工作至少目前还会继续进行，但他强调，这不代表保守党放弃改建大桥的承诺。
马西隧道于1959年启用，连接列治文与三角洲，长期面对交通挤塞及通行容量问题。前卑诗自由党政府曾提出兴建10线道大桥，后来在新民主党于2017年上台后取消该计划，转而推动8线道沉管隧道。
现行隧道工程预算已于今年7月上调至85亿元，主要施工原定于2027年展开，目标于2031年9月通车。杜朗恩在省选前曾估算，大桥可耗资约60亿元、五年内建成，但当时已承认，相关数字尚未定案。
联邦30亿元资金如何处理成关键
省府现行隧道工程获联邦政府承诺提供最高30亿元资金。若改回大桥方案，资金能否保留、如何转用，以及是否须重新进行采购及审批程序，均有待厘清。
杜朗恩此前表示，将与联邦政府合作，尽力保留这笔资金。不过，截至胜选后首次记者会，他尚未公布大桥方案的完整预算、工程设计、施工时间表及采购安排。
隧道改建工程已历经多次方案变动，成本与工期也不断调整。马西隧道替代工程将如何推进，既关乎大温南区交通，也牵涉省府基建支出及联邦资金安排。杜朗恩认为，居民已等待太久，需要尽快改善交通；但大桥方案能否如他所估计，以较低成本在五年内完成，仍有待具体工程评估与相关程序确认。
图：CBC
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