本报记者
过去10年来，多伦多市民驾车上班的人数减少，乘坐公共交通的人士增加。这反映即使多市没进行新的运输基建项目，人们已减少依赖驾车代步。
据加拿大统计局（Statistics Canada）发表2016年人口普查资料显示，自2006年起，多伦多市民无论是驾车上班，这10年来减少7%。在同一时期，人们使用公共交通增加7.7%。在大多伦多地区同样看见这个趋势，驾车通勤下降1.8%，使用公共交通的上升10.1%。
有助减排温室气体
即使多伦多在过去10年没有进行主要的公共交通基建项目，但上述趋势对制定政策者带来正面的消息，因为他们有意减少交通挤塞的情况，以及汽车排放温室气体。
统计局劳工调查主管基摩亚（Jason Gilmore）指出，有多个因素令上班族由驾车转变为乘坐公共交通，其中原因是多市较从前密集，使人们决定坐公共交通多于驾车，或减少环境伤害。
不过，人们乘搭公共交通的情况未必持续至未来。以多伦多公车局每年乘客量保持约5.4亿人次，但2017年低于这个数目，也是10年以来首次出现，当中难以确定整体乘客量与通勤模式存在关系，因为公车局乘客量指向所有用途，而非单纯是为了上班。
多个新的公共交通工程即将完成，将可以令乘客量增加，例如一号延（央街─大学─士巴丹拿）于下月投入服务，而艾灵顿轻铁（Eglinton Crosstown LRT）预期在2021年启用，紧接着是芬治西轻铁（Finch West LRT）。
专责大多区公共交通的省府机构都会联通（Metrolinx），希望城郊人士减少驾车，扩展GO交通服务，预期在2025年每周乘客量增加三倍。
虽然人们减少使用汽车上班，但在多伦多及大多伦多地区，驾车仍然是主要的通勤模式。在多伦多，有41%上班族驾车时没有其他乘客在车内，而37%人则使用公共交通。在大多伦多地区独自驾车更为普遍，有57.8%自行驾车上班，少于四分之一人使用公共交通。
是次人口普查的资料显示，在2006年至2016年间，大多区居民由寓所至上班地点平均距离已缩短，14.8公里下调至14.6公里，但他们仍要花较多时间上班。
由于大多区人口增加，在路上汽车的数目比10年增多。驾车的通勤人士增加177,740人，只有8,375人是来自多伦多。在宾顿市是最多的新司机，过去10年增加47,095人。在同一时期，大多区增加132,595人使用公共交通。
