本報記者
過去10年來，多倫多市民駕車上班的人數減少，乘坐公共交通的人士增加。這反映即使多市沒進行新的運輸基建項目，人們已減少依賴駕車代步。
據加拿大統計局（Statistics Canada）發表2016年人口普查資料顯示，自2006年起，多倫多市民無論是駕車上班，這10年來減少7%。在同一時期，人們使用公共交通增加7.7%。在大多倫多地區同樣看見這個趨勢，駕車通勤下降1.8%，使用公共交通的上升10.1%。
有助減排溫室氣體
即使多倫多在過去10年沒有進行主要的公共交通基建項目，但上述趨勢對制定政策者帶來正面的消息，因為他們有意減少交通擠塞的情況，以及汽車排放溫室氣體。
統計局勞工調查主管基摩亞（Jason Gilmore）指出，有多個因素令上班族由駕車轉變為乘坐公共交通，其中原因是多市較從前密集，使人們決定坐公共交通多於駕車，或減少環境傷害。
不過，人們乘搭公共交通的情況未必持續至未來。以多倫多公車局每年乘客量保持約5.4億人次，但2017年低於這個數目，也是10年以來首次出現，當中難以確定整體乘客量與通勤模式存在關係，因為公車局乘客量指向所有用途，而非單純是為了上班。
多個新的公共交通工程即將完成，將可以令乘客量增加，例如一號延（央街─大學─士巴丹拿）於下月投入服務，而艾靈頓輕鐵（Eglinton Crosstown LRT）預期在2021年啟用，緊接着是芬治西輕鐵（Finch West LRT）。
專責大多區公共交通的省府機構都會聯通（Metrolinx），希望城郊人士減少駕車，擴展GO交通服務，預期在2025年每周乘客量增加三倍。
雖然人們減少使用汽車上班，但在多倫多及大多倫多地區，駕車仍然是主要的通勤模式。在多倫多，有41%上班族駕車時沒有其他乘客在車內，而37%人則使用公共交通。在大多倫多地區獨自駕車更為普遍，有57.8%自行駕車上班，少於四分之一人使用公共交通。
是次人口普查的資料顯示，在2006年至2016年間，大多區居民由寓所至上班地點平均距離已縮短，14.8公里下調至14.6公里，但他們仍要花較多時間上班。
由於大多區人口增加，在路上汽車的數目比10年增多。駕車的通勤人士增加177,740人，只有8,375人是來自多倫多。在賓頓市是最多的新司機，過去10年增加47,095人。在同一時期，大多區增加132,595人使用公共交通。
