综合报道
多伦多地铁在过去一周接连出现紧急状况，令上班通勤族对公车局强烈不满。特别是整个系统中最繁忙的央街夹布尔街车站（Bloor-Yonge station），因人流过于拥挤出现安全隐患而几近紧急疏散。多市前城市规划主管基丝美特（Jennifer Keesmaat）接受CBC访问时表示，这凸显出修建市中心地铁分流线的急迫性。
CBC报道指，虽然市政府、公车局和民众都同意应该兴建市中心地铁延长线，但是究竟何时开工，何时建成投入使用，似乎永无定论。基丝美特表示上周出现的情况显示，地铁分流线有多重要和急迫。目前整个地铁系统所有的运载力都投入使用，尽快兴建地铁分流线，才能为乘客带来多一个乘车选择，为地铁带来更多的运载力。“欠下的债终究要还。”基丝美特近日警告说，最近地铁出现的问题凸显出整个系统达到临界点的时间似乎比预想中来得更快，应该有更强的紧迫性。
多伦多市政府估计这条计划中的线路要到2031年才能提上日程，届时地铁一号线会达到单向每小时乘客量约3.1万人的使用极限。市政府经过多年讨论、规划和修改，最终确定了市中心地铁分流线的路径：即由丹佛斯大街Pape地铁站启动，经Pape街向南至东街（Eastern Avenue），再转西与地铁央街一号线的皇后街站（Queen）相通，中间一共设5个车站。但是除了确定路径之外，这一项目的规划已出现延误，真正开工更是遥遥无期。
基丝美特解释说，环境评估应该在2017年完成，但据市府员工声称现在仍未开始。现时也没有对这个数十亿元项目拨款的计划。她指为了加速这项目的进程，将已经耽误的时间抢回来，市府应该去除一些行政步骤，再设法令其它的一些步骤加快进行。同时应该设立一个全职的机构来推进这项目。
多伦多市中心区市议员黄慧文（Kristyn Wong-Tam）上周四在Twitter上鼓吹取消士嘉堡地铁项目，将其经费用回到“公共交通城”（Transit City）计划及加速市中心分流线建设。她说2018年市长选举时应该把这变成一个重要议题。“公共交通城”是2006年苗大伟竞选市长时推出的公共汽车发展计划，得到当时公车局主席张本利（Adam Giambrone）呼应，要点是大量兴建轻轨线。
基丝美特认为上述黄慧文的建议未必可行。因为地铁坚尼地站（Kennedy Station）的重新设计已经开始，此外，聪明路轨计划和艾林顿穿城轻铁项目，也都计划与未来的士嘉堡地铁配套设计。现时再决定取消士嘉堡地铁工程已经太晚，几乎不可能实行。
