綜合報道
多倫多地鐵在過去一周接連出現緊急狀況，令上班通勤族對公車局強烈不滿。特別是整個系統中最繁忙的央街夾布爾街車站（Bloor-Yonge station），因人流過於擁擠出現安全隱患而幾近緊急疏散。多市前城市規劃主管基絲美特（Jennifer Keesmaat）接受CBC訪問時表示，這凸顯出修建市中心地鐵分流線的急迫性。
CBC報道指，雖然市政府、公車局和民眾都同意應該興建市中心地鐵延長線，但是究竟何時開工，何時建成投入使用，似乎永無定論。基絲美特表示上周出現的情況顯示，地鐵分流線有多重要和急迫。目前整個地鐵系統所有的運載力都投入使用，儘快興建地鐵分流線，才能為乘客帶來多一個乘車選擇，為地鐵帶來更多的運載力。「欠下的債終究要還。」基絲美特近日警告說，最近地鐵出現的問題凸顯出整個系統達到臨界點的時間似乎比預想中來得更快，應該有更強的緊迫性。
多倫多市政府估計這條計劃中的線路要到2031年才能提上日程，屆時地鐵一號線會達到單向每小時乘客量約3.1萬人的使用極限。市政府經過多年討論、規劃和修改，最終確定了市中心地鐵分流線的路徑：即由丹佛斯大街Pape地鐵站啟動，經Pape街向南至東街（Eastern Avenue），再轉西與地鐵央街一號線的皇后街站（Queen）相通，中間一共設5個車站。但是除了確定路徑之外，這一項目的規劃已出現延誤，真正開工更是遙遙無期。
基絲美特解釋說，環境評估應該在2017年完成，但據市府員工聲稱現在仍未開始。現時也沒有對這個數十億元項目撥款的計劃。她指為了加速這項目的進程，將已經耽誤的時間搶回來，市府應該去除一些行政步驟，再設法令其它的一些步驟加快進行。同時應該設立一個全職的機構來推進這項目。
多倫多市中心區市議員黃慧文（Kristyn Wong-Tam）上周四在Twitter上鼓吹取消士嘉堡地鐵項目，將其經費用回到「公共交通城」（Transit City）計劃及加速市中心分流線建設。她說2018年市長選舉時應該把這變成一個重要議題。「公共交通城」是2006年苗大偉競選市長時推出的公共汽車發展計劃，得到當時公車局主席張本利（Adam Giambrone）呼應，要點是大量興建輕軌線。
基絲美特認為上述黃慧文的建議未必可行。因為地鐵堅尼地站（Kennedy Station）的重新設計已經開始，此外，聰明路軌計劃和艾林頓穿城輕鐵項目，也都計劃與未來的士嘉堡地鐵配套設計。現時再決定取消士嘉堡地鐵工程已經太晚，幾乎不可能實行。
