《多伦多星报》独家披露，虽然市长庄德利声称，安省政府并不愿意还原基本步，支持成本已经上涨的士嘉堡轻铁项目，不过据内部文件显示，事实并非如此。
根据《星报》以《资讯自由法》获得的内部电邮显示，省长韦恩及当时的安省交通厅长邓德华（Steven Del Duca），已经有协议将接受2016年多伦多市府就士嘉堡运输基建表决的任何结果。
原本有7个车站的轻铁计划于2012年提出，当时省府及都会联通（Metrolinx）已经通过，并同意由省府全额拨款兴建。但项目于2013年，遭当时由已故市长福特（Rob Ford）领导的市议会否决，并提出一条3个站的地铁项目取代。三级政府要为该计划准备35.6亿元，其中市府要筹集9.1亿元，并打算加税，由纳税人分30年支付。
经费紧绌 改建一个站地铁线
前多伦多市首席规划师基斯麦（Jennifer Keesmaat）于2016年提出修改项目，以只有一个站的地铁计划取代化，让市府有足够资金，另建一条由埃格林顿道东（Eglinton Ave East）直通多伦多大学士嘉堡校舍的轻铁。
但当时地铁的造价已大幅上涨，令该计划要搁置。同年7月，市府就一个车站的地铁项目，或建轻铁网进行激烈争辩。
而省长办公室于7月13日表决前夕，曾经作出讨论，并已预计将接受市政府通过的任何方案。
当时市长与其亲密盟友尝试说服市议会否决轻铁计划，又着令多伦多运输局（TTC）拟订一份备受争议的报告书，指轻铁计划成本已上涨，与地铁方案差不多，又以该理据，挑战于市议会上试图为轻铁计划作游说的市议员马特劳（Josh Matlow），是否已获得省府拨款支持。
市府审计认报告有2.5亿误差
同时，都会联通总裁麦寇格（Bruce McCuaig）已经获得交通厅长邓德华确认，将照原定协议，全额支持轻铁计划。
省府又表示，不清楚报告书指轻铁计划成本已上涨至30亿元的证据何来。
市府审计总长比勒（Beverly Romeo-Beehler）后来亦证实，运输局的报告书出现2.5亿元的误差，兴建时间表亦有误。
多伦多市府经理华莱士（Peter Wallace）于去年3月撤销报告书。
轻铁计划最终被否决。而市议会将就地铁方案，于2019年再进行投票。庄德利发言人回应，联邦政府以至省选中的三个政党，均支持地铁方案。
