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综合报道
多伦多地区商会（TRBT）昨日发表最新报告，宣称多伦多-滑铁卢一线的市政府当局，应该将整个公共交通系统移交到一个由省府创建的强大机构手中统合管理。
该份报告紧随上周六公布的安省保守党选举政纲发表，保守党党魁彭建邦（Patrick Brown）承诺，如果在明年6月当选，将接管TTC地铁系统，但会将巴士和街车网络仍置于地方控制之下。
TRBT的提议更进一步，预料将激起各市镇领导人反对，但报告作者认为，将交通规划、建设和营运合并到一个单一省级机构处理，将有利于公交乘客和市政府，降低公交项目受到政治干扰的风险，并释放城市资源到其他重点工作上。
报告指出，现有的、分散的公交发展和营运模式，并不能满足纳税人、企业和公交用户的需求。包括GO Transit在内，杜咸区和滑铁卢之间有12家独立的公交公司，改由一个总体机构管理，将为这一地带建立起具世界级视野、规模和资源的公交系统。
政出多门 拖慢建设
报告将这个构想出来的新机构称为Superlinx，是在现有的GTHA省级公交机构Metrolinx之上的角色，将解决数十年来困扰该地区公交计划的多个问题。目前，许多急需的公交项目可能因不同政府的命令或市政厅之间的政治纠纷而被推迟，而且由于市府的收入比高级政府较少，所以他们往往很难拿出足够金钱来支付新的公交项目。
作者还认为，市政机构在将土地使用政策与交通项目整合方面，存在不良记录，这意味着这些机构错过了利用车站周边土地价值筹集资金的机会，不能将新屋建设和交通项目结合起来。
报告认为，省府将为Superlinx制定广泛的政策，并对其预算作出最终决定。而为了限制政治干预，该机构董事会的一半成员应由独立小组提名的商界领袖和交通专家组成，至少有一个名额将保留给公民或乘客的权益组织，约三分之一的董事会成员由市政和省级管理人员组成，而其余的成员则是Superlinx管理人员。
另外，报告还建议建立一个专门的房地产子公司，评估所有与交通有关的房地产资产，以确保其被用于最佳目的。
Superlinx将负责支付每年34亿的交通运营和维修费用，但各市仍会负担很大的部份。而Superlinx将通过收取所有的车票收入和与公交有关的营运补贴来承担费用，尽管这仍将有2.64亿元的赤字，但可以利用与交通有关的房地产资源来筹集资金。
报告还认为市政府会因此而省下成本，如多伦多估计每年可节省9,330万元，因Superlinx将承担所有城市的交通债务，估计约达31亿元，其中约80%是多伦多的。估计完成整体移交可能需要两到四年的时间。
资料来源：星报
