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綜合報道
多倫多地區商會（TRBT）昨日發表最新報告，宣稱多倫多-滑鐵盧一線的市政府當局，應該將整個公共交通系統移交到一個由省府創建的強大機構手中統合管理。
該份報告緊隨上周六公布的安省保守黨選舉政綱發表，保守黨黨魁彭建邦（Patrick Brown）承諾，如果在明年6月當選，將接管TTC地鐵系統，但會將巴士和街車網絡仍置於地方控制之下。
TRBT的提議更進一步，預料將激起各市鎮領導人反對，但報告作者認為，將交通規劃、建設和營運合併到一個單一省級機構處理，將有利於公交乘客和市政府，降低公交項目受到政治干擾的風險，並釋放城市資源到其他重點工作上。
報告指出，現有的、分散的公交發展和營運模式，並不能滿足納稅人、企業和公交用戶的需求。包括GO Transit在內，杜咸區和滑鐵盧之間有12家獨立的公交公司，改由一個總體機構管理，將為這一地帶建立起具世界級視野、規模和資源的公交系統。
政出多門 拖慢建設
報告將這個構想出來的新機構稱為Superlinx，是在現有的GTHA省級公交機構Metrolinx之上的角色，將解決數十年來困擾該地區公交計劃的多個問題。目前，許多急需的公交項目可能因不同政府的命令或市政廳之間的政治糾紛而被推遲，而且由於市府的收入比高級政府較少，所以他們往往很難拿出足夠金錢來支付新的公交項目。
作者還認為，市政機構在將土地使用政策與交通項目整合方面，存在不良記錄，這意味着這些機構錯過了利用車站周邊土地價值籌集資金的機會，不能將新屋建設和交通項目結合起來。
報告認為，省府將為Superlinx制定廣泛的政策，並對其預算作出最終決定。而為了限制政治干預，該機構董事會的一半成員應由獨立小組提名的商界領袖和交通專家組成，至少有一個名額將保留給公民或乘客的權益組織，約三分之一的董事會成員由市政和省級管理人員組成，而其餘的成員則是Superlinx管理人員。
另外，報告還建議建立一個專門的房地產子公司，評估所有與交通有關的房地產資產，以確保其被用於最佳目的。
Superlinx將負責支付每年34億的交通運營和維修費用，但各市仍會負擔很大的部份。而Superlinx將通過收取所有的車票收入和與公交有關的營運補貼來承擔費用，儘管這仍將有2.64億元的赤字，但可以利用與交通有關的房地產資源來籌集資金。
報告還認為市政府會因此而省下成本，如多倫多估計每年可節省9,330萬元，因Superlinx將承擔所有城市的交通債務，估計約達31億元，其中約80%是多倫多的。估計完成整體移交可能需要兩到四年的時間。
資料來源：星報
