世界上没有永恒的对手，面对科技巨头的虎视眈眈，宝马及戴姆勒（奔驰母公司）两大汽车巨头终究跳进了一个战壕。日前，宝马与戴姆勒正式宣布，围绕出行用车领域，成立5家合资公司。
具体而言，双方盘整双方各自的相关业务，按照场景分类设置5家企业，总部落址柏林，双方试图在网约车、充电、泊车、分时租赁，以及包含公共交通、在自行车租赁在内多种出行产品预定服务上展开合作，提供一体化服务。《财经》报道，双方还会掏出真金白银，拟联手投资10亿欧元，并创造千余新岗位。
或许得益于宝马此前在新能源及出行领域的积累，上述公司中，出行服务、停车服务以及即时充电均属于宝马的城市出行生态系统。在豪车领域拼杀了一个世纪的两位对手，宝马股份有限公司董事会主席科鲁格与戴姆勒股份公司管理董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车公司负责人蔡澈破天荒地携手出席新闻发布会。科鲁格表示，“我们已经拥有的6000万客户，将受益于这一个无缝集成的、可持续的生态系统”。在此背景下，有德国媒体分析称，宝马及戴姆勒或将在包括造车领域有更多合作计划。对此，戴姆勒中国相关人士予以否认。
据称，上述5家企业将保持独立运营，宝马及戴姆勒在核心领域将维持现有的独立竞争关系。对于双方为何联姻，中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟分析称，这是应对消费者需求变化的转变，未来消费者的消费将会从拥有汽车向按使用时间付费方式转变；Uber和滴滴都是两家潜在的竞争对手。“我们不仅是汽车制造厂，更是一家出行服务提供商。”越来越多的车企这样自我介绍。业内普遍认为，汽车消费场景已经生变，“零售比批发更赚钱”的观点深入人心，比起“一锤子买卖”的车辆销售分拆成为计时收费，在车辆的全生命周期内，伴随车辆利用率的提高，车企也将获得更为丰厚的收益；同时，借助出行服务还能积累行驶资料，反哺自动驾驶；而且还能深度关联消费者，围绕出行用车整个生态场景，延伸布局实现“一鱼多吃”。
最根本的是，车企需要探索未来汽车的模样。吉利科技集团有限公司总裁，曹操专车董事长刘金良曾直言，“传统汽车厂商不做出行，眼是瞎的。”车企需要适应未来出行需求，重塑包括研发、制造、供应链、行销的全产业链，知晓未来汽车的模样。事实上，当下车企的利润结构正在生变。根据普华永道的资料，到2030年，美国、欧洲、中国出行服务市场将达1.4万亿美元（2017年为870亿美元）。利润丰厚的出行服务将弥补车辆销售额的下降：到2030年，出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润，而新车销售将带38%的收入和26%的利润。
