世界上沒有永恆的對手，面對科技巨頭的虎視眈眈，寶馬及戴姆勒（奔馳母公司）兩大汽車巨頭終究跳進了一個戰壕。日前，寶馬與戴姆勒正式宣布，圍繞出行用車領域，成立5家合資公司。
具體而言，雙方盤整雙方各自的相關業務，按照場景分類設置5家企業，總部落址柏林，雙方試圖在網約車、充電、泊車、分時租賃，以及包含公共交通、在單車租賃在內多種出行產品預定服務上展開合作，提供一體化服務。《財經》報道，雙方還會掏出真金白銀，擬聯手投資10億歐元，並創造千餘新崗位。
或許得益於寶馬此前在新能源及出行領域的積累，上述公司中，出行服務、停車服務以及即時充電均屬於寶馬的城市出行生態系統。在豪車領域拼殺了一個世紀的兩位對手，寶馬股份有限公司董事會主席科魯格與戴姆勒股份公司管理董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車公司負責人蔡澈破天荒地攜手出席新聞發佈會。科魯格表示，「我們已經擁有的6000萬客戶，將受益於這一個無縫集成的、可持續的生態系統」。在此背景下，有德國媒體分析稱，寶馬及戴姆勒或將在包括造車領域有更多合作計劃。對此，戴姆勒中國相關人士予以否認。
據稱，上述5家企業將保持獨立運營，寶馬及戴姆勒在核心領域將維持現有的獨立競爭關係。對於雙方為何聯姻，中國汽車流通協會專家委員會委員李顏偉分析稱，這是應對消費者需求變化的轉變，未來消費者的消費將會從擁有汽車向按使用時間付費方式轉變；Uber和滴滴都是兩家潛在的競爭對手。「我們不僅是汽車製造廠，更是一家出行服務提供商。」越來越多的車企這樣自我介紹。業內普遍認為，汽車消費場景已經生變，「零售比批發更賺錢」的觀點深入人心，比起「一鎚子買賣」的車輛銷售分拆成為計時收費，在車輛的全生命周期內，伴隨車輛利用率的提高，車企也將獲得更為豐厚的收益；同時，藉助出行服務還能積累行駛資料，反哺自動駕駛；而且還能深度關聯消費者，圍繞出行用車整個生態場景，延伸布局實現「一魚多吃」。
最根本的是，車企需要探索未來汽車的模樣。吉利科技集團有限公司總裁，曹操專車董事長劉金良曾直言，「傳統汽車廠商不做出行，眼是瞎的。」車企需要適應未來出行需求，重塑包括研發、製造、供應鏈、行銷的全產業鏈，知曉未來汽車的模樣。事實上，當下車企的利潤結構正在生變。根據普華永道的資料，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務市場將達1.4萬億美元（2017年為870億美元）。利潤豐厚的出行服務將彌補車輛銷售額的下降：到2030年，出行服務將為汽車行業貢獻22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將帶38%的收入和26%的利潤。
