本月10日从香港飞往大连的国航CA106航班，发生高空紧急下降事件。民航局13日公布初步调查结果，因副驾驶在驾驶舱内吸电子烟，为防止烟雾烟味弥漫到客舱，错误地关闭了相邻空调元件，导致客舱氧气不足。国航稍后宣布，停飞肇事机组，解除劳动合同，并建议民航吊销机组飞行员驾驶执照。
有航空业内人士透露，机组成员带烟上飞机的“潜规则”确实存在。“乘客不能做的，机组更不能做”，航空专家表示，飞机急降突然失压危及机上人员生命，后果严重。《新京报》报道，此次事件背后凸显对于机组人员和驾驶舱的监管存在漏洞，相应的整顿迫在眉睫。
事发本月10日，由香港国际机场飞往大连周水子机场的国航CA106航班，在飞行过程中发生紧急下降，并释放了旅客氧气面罩。该航班于北京时间当日22时31分在大连机场安全落地，机上153名旅客、9名机组成员无人员受伤，飞机没有受损。
乘客孙某介绍，根据当时他手机上GPS显示，飞机在经过揭阳时，飞行高度由11,000米快速下降至4,000米，紧急面罩脱落，当时机上乘客较为冷静，工作人员也在安抚乘客，“除了呼吸不舒服没有明显身体不适，但是紧张压抑感非常强。”
13日上午，在民航局举办的例行发布会上，航空安全办公室副巡视员乔以滨通报了此次事件的初步调查结果：7月10日，国航737-5851号机执行CA106香港至大连航班，机组在广州区域上空误把空调元件关闭，导致座舱高度告警，机组按紧急释压程式处理，释放了客舱的氧气面罩。在下降到3,000米后，机组发现问题不对，恢复了空调元件。
据悉，经过初步调查，事故原因为副驾驶因吸电子烟，为防止烟雾烟味弥漫到客舱，在未通知机长的情况下，实际上想关循环风扇，错误地关闭了相邻空调元件，导致客舱氧气不足，客舱高度告警。
民航局13日表示，目前详细原因正在调查核实中，如调查属实，一定会依法依规，严厉查处。13日晚7时左右，国航发布消息称，决定对涉事机组做出停止飞行资格、并依法解除劳动合同的处理。此外，还建议民航局在完成调查程式后，对涉事机组的从业资格做出处理，吊销其持有的飞行员驾驶执照。
高空紧急释压 乘客易缺氧
多位飞行员及机场维修人员均表示，机组在驾驶舱内吸烟其实是行内“潜规则”，甚至有机场默认每个机组带一个打火机上飞机。
“这就是一个监管盲区。”首都机场一位地勤认为，飞机上不应吸烟，然而行业内确实存在机组成员带烟上飞机的“潜规则”。“在飞机驾驶舱抽烟没人监管，地面和乘客也不会知道驾驶员抽烟。”另一位飞行学院学员说，他在美国学习了13个月，美国飞行员的法律意识就很强，“我的教练甚至建议我干脆把烟戒了，免得‘憋不住’。”
北京航空法学会常务副会长、秘书长张起淮表示，高空客舱释压会对人体生理产生一定的影响，主要是由于低气压和缺氧两个因素造成的。在释压后，吸入自然气体中氧分压低，会造成人缺氧。人体在高空中处于缺氧环境下会出现头痛、疲劳等症状，重则还会眩晕、昏迷，甚至丧失意识。
“乘客有可能得减压病，严重可能肺爆掉。”张起淮进一步说，飞机在3,000米高度以上机舱内自动加压，此次副驾驶按错按钮造成的失压、氧气面罩脱落，飞机为此突然下降，乘客没有问题是侥幸，如果喷鼻血、头疼则是严重的后果。“飞行不能当儿戏。在飞行安全标准上没有第二个标准。”
张起淮认为，此前，川航机长在事故中挽救飞机和乘客受到了很高的奖励，那么此次国航事件中副驾驶的错误操作也应当受到相应惩罚，如果证实行业内危及安全情况是严重的，管理是放任的，行业内必须就此事进行整顿。“管理者不了解是失察，了解不管是放任。”
就国航此次发生的事件，张起淮认为涉事机组机长、副驾驶行为涉嫌违法。首先，副驾驶在违规的情况下抽烟，涉嫌危害公共安全罪，其次，副驾驶按错了按钮造成了客舱失压，属于严重的操作错误，而机长首先没有管理副驾驶抽烟构成渎职，并做出错误的判断直接紧急下降，“两个情况都是严重违规出现重大事故的苗头，涉嫌重大责任事故罪。”
来源：星岛日报
