中国共享自行车巨头ofo在雄心勃勃进入美国市场不到一年后，目前正计划关闭大部分的在美业务。
据美国之音报道，总部在北京的ofo18日对在美国公司的员工透露，计划裁减绝大部分的员工，将运营撤回到几个大城市，但退守到哪些大城市，目前仍然筹画之中。
大约一年前，ofo进军美国市场，总共在30多个市场投放了超过4万辆“小黄车”。这不是ofo第一次收缩海外业务，就在不久前的7月10日，ofo宣布一项战略性决定，将在60天内逐步结束在澳洲的业务，并最终撤出。还有报道称，ofo将在未来几个星期退出德国市场，但尚未得到ofo的证实。
观察人士指出，中国近年来大力发展共享自行车，除了巨头ofo以外，还有摩拜，哈罗自行车等。在短短3年内，共享自行车铺天盖地出现在中国很多城市街头。但是这种大上、快上、全面铺开，一窝蜂地加入，导致资金不雄厚，经营管理不善的公司倒闭、破产。而盲目地向海外拓展业务，最后却落得个黯然退出的结局，Ofo在澳洲的境遇或许就是一个最好的例证。
进入“下半场”后，共享自行车仍需要弥补此前的战略失误。“在海外市场的新战略阶段，我们将精细化管理，提供差异化服务”，ofo创始人兼CEO戴威曾在收缩海外市场前如此表态。如果说他的态度过于模糊，那ofo的官方口径则更能体现这家头部共享自行车企业对此前粗放的海外战略的反思。“ofo将对新加坡、美国、法国这类规模大或增长迅速的地区进行精细化运营，在海外人员的配置上，也会根据新战略的需要进行优化调整。”
截至目前，ofo方面始终未对退出在海外市场收缩的传闻予以回应。“其实，ofo收缩海外市场并不是坏事，是必须要做的举措。”分析师李锦清认为，“资本市场的降温，对于日常运营需要投入大量资金的ofo来说是个严峻考验，在这个时间还一味寻求扩张，并不是明智之举，相比之下进行业务收缩，更利于企业生存。”
不只是ofo，目前共享自行车企业的重心普遍都回归中国市场，不过就自行车业务而言，中国国内市场尤其是一二线城市的饱和状态已很难被打破，而且用户对自行车品质也颇有微词。不少用户抱怨，“感觉共享自行车变少了”、“坏车比例高了”。在诸多城市发布禁投令之后，共享自行车在车辆饱和的城市能否置换、如何置换一直是个行业难题，尽管以摩拜为代表的主要企业进行了一系列尝试，但所涉及的区域依然有限。
来源：星岛日报
