中國共享單車巨頭ofo在雄心勃勃進入美國市場不到一年後，目前正計劃關閉大部分的在美業務。
據美國之音報道，總部在北京的ofo18日對在美國公司的員工透露，計劃裁減絕大部分的員工，將運營撤回到幾個大城市，但退守到哪些大城市，目前仍然籌畫之中。
大約一年前，ofo進軍美國市場，總共在30多個市場投放了超過4萬輛「小黃車」。這不是ofo第一次收縮海外業務，就在不久前的7月10日，ofo宣布一項戰略性決定，將在60天內逐步結束在澳洲的業務，並最終撤出。還有報道稱，ofo將在未來幾個星期退出德國市場，但尚未得到ofo的證實。
觀察人士指出，中國近年來大力發展共享單車，除了巨頭ofo以外，還有摩拜，哈羅單車等。在短短3年內，共享單車鋪天蓋地出現在中國很多城市街頭。但是這種大上、快上、全面鋪開，一窩蜂地加入，導致資金不雄厚，經營管理不善的公司倒閉、破產。而盲目地向海外拓展業務，最後卻落得個黯然退出的結局，Ofo在澳洲的境遇或許就是一個最好的例證。
進入「下半場」後，共享單車仍需要彌補此前的戰略失誤。「在海外市場的新戰略階段，我們將精細化管理，提供差異化服務」，ofo創始人兼CEO戴威曾在收縮海外市場前如此表態。如果說他的態度過於模糊，那ofo的官方口徑則更能體現這家頭部共享單車企業對此前粗放的海外戰略的反思。「ofo將對新加坡、美國、法國這類規模大或增長迅速的地區進行精細化運營，在海外人員的配置上，也會根據新戰略的需要進行優化調整。」
截至目前，ofo方面始終未對退出在海外市場收縮的傳聞予以回應。「其實，ofo收縮海外市場並不是壞事，是必須要做的舉措。」分析師李錦清認為，「資本市場的降溫，對於日常運營需要投入大量資金的ofo來說是個嚴峻考驗，在這個時間還一味尋求擴張，並不是明智之舉，相比之下進行業務收縮，更利於企業生存。」
不只是ofo，目前共享單車企業的重心普遍都回歸中國市場，不過就單車業務而言，中國國內市場尤其是一二線城市的飽和狀態已很難被打破，而且用戶對單車品質也頗有微詞。不少用戶抱怨，「感覺共享單車變少了」、「壞車比例高了」。在諸多城市發佈禁投令之後，共享單車在車輛飽和的城市能否置換、如何置換一直是個行業難題，儘管以摩拜為代表的主要企業進行了一系列嘗試，但所涉及的區域依然有限。
來源：星島日報
