日本公营巴士司机人手出现严重短缺，连首都东京也难幸免。东京的都营巴士本月进行班班次调整，包含新宿、品川、上野等主要车站在内的19条路线减班，原因正是合作业者“はと巴士（Hato Bus）”司机人手不足。巴士协会更估计，5年内将出现3.6万司机短缺。
新宿、品川、上野巴士削减次
东京都交通局在官网上坦言：“因受托公司驾驶员不足，将实施减班等时刻改正。”不只东京，地方城市情况同样严峻。
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岛根县松江市的市营巴士与民营“一畑巴士”因应长期亏损与人手不足，决定联手推动“共同经营”方案，并预计自明年4月起调涨票价与重整路线，盼能维持市内交通命脉。
岛根巴士30年来首度大幅加价
两家业者将把初乘票价从160日圆调涨至250日圆，为近30年来首度大幅调价。市中心新设“市街地区域”统一收费250日圆，郊区则依距离不同调整价格。
以松江车站为例，前往县民会馆的票价将从170涨到250日圆；前往美保关终点站则从770涨到850日圆。不过部分短程路段如县合同厅舍前到川津，反而降价至250日圆一律。
此外，松江市交通局与一畑巴士也将调整重叠路线，像是川津线与八云线将改为每20分钟共同发车；市营巴士还将新增“大庭线”，串联市中心与大庭町地区。
一畑巴士取消部分路线
松江市交通局与一畑巴士在当地的驾驶人数，从2019年的163人降至去年度仅剩147人。加上2024年起日本实施“驾驶加班上限规定”，让司机招聘更形困难，一畑巴士甚至被迫废止部分路线、缩减班次。
为了让交通服务不至于全面崩盘，日本政府2020年修法开放交通业者之间可进行“共同经营”，允许调整票价、班次或路线配置。目前包括冈山市在内的地方已陆续获得认可。
料5年内缺3.6万人手
这波人力危机令日本巴士协会预估，未来5年内全国巴士司机将短缺约3万6000人，届时恐怕有多数地方路线难以维持营运。
