【星岛综合报道】联邦交通部长麦金农（Steven MacKinnon） 周一（22日）赴安省京士顿（Kingston）宣布，正研究高铁项目 Alto 加设京士顿站的可行性，为备受争议的多伦多至魁北克城（Quebec City）高铁走廊计划带来新进展。
Alto 项目原定途经彼得堡（Peterborough）、渥太华、满地可、拉瓦尔（Laval）及三河市（Trois-Rivières）。麦金农表示，已要求 Alto 进一步评估包含京士顿站的走线方案，惟强调有关建议须视乎技术可行性及项目要求而定。
京士顿市及South Frontenac 市市长早前已联合呼吁联邦政府考虑设站京士顿，并建议走线沿安省401号公路东段推进。京士顿距彼得堡约180公里，距渥太华约200公里。
Alto 同步发布长达134页的公众咨询报告，结果显示大量京士顿居民表达希望在当地设站的意愿。
报告指出，京士顿现有的VIA Rail火车站是全国第四繁忙车站，而走南线途经京士顿及贝尔维尔（Belleville）可服务更多人口。
报告亦指，沿南走廊的部分居民虽反对项目，但若走线改经京士顿，或可化解部分忧虑，因可绕开现南走廊沿线多个社区。
整体而言，网上问卷调查中55%受访者对项目持正面态度，35%持强烈反对立场；在支持度方面，58.8%受访者表示支持或较为支持，40%表示反对或较为反对。
受访者列举的主要正面效益包括缩短城市间旅行时间、改善地区互联互通及出行便利；主要负面影响则包括土地及自然生境分割、建设成本庞大，以及对景观的破坏（包括砍伐树木）。
Alto 表示，列车时速将达300公里或以上，较现时铁路行程缩短一半，并增加主要城市间的班次。项目估计耗资600亿至900亿元，预计创造5万个建设期职位，每年为加拿大GDP增加约245亿元。首段工程连接渥太华至满地可，最快2029年动工。
项目在安省两条拟议走廊沿线遭农民、地主及农村政界人士强烈反对。魁北克党（Parti Québécois）亦承诺，若于今秋大选胜出组阁，将退出该项目。
（图：Alto）T08
