【星島綜合報道】聯邦交通部長麥金農（Steven MacKinnon） 周一（22日）赴安省京士頓（Kingston）宣布，正研究高鐵項目 Alto 加設京士頓站的可行性，為備受爭議的多倫多至魁北克城（Quebec City）高鐵走廊計劃帶來新進展。
Alto 項目原定途經彼得堡（Peterborough）、渥太華、滿地可、拉瓦爾（Laval）及三河市（Trois-Rivières）。麥金農表示，已要求 Alto 進一步評估包含京士頓站的走線方案，惟強調有關建議須視乎技術可行性及項目要求而定。
京士頓市及South Frontenac 市市長早前已聯合呼籲聯邦政府考慮設站京士頓，並建議走線沿安省401號公路東段推進。京士頓距彼得堡約180公里，距渥太華約200公里。
Alto 同步發佈長達134頁的公眾諮詢報告，結果顯示大量京士頓居民表達希望在當地設站的意願。
報告指出，京士頓現有的VIA Rail火車站是全國第四繁忙車站，而走南線途經京士頓及貝爾維爾（Belleville）可服務更多人口。
報告亦指，沿南走廊的部分居民雖反對項目，但若走線改經京士頓，或可化解部分憂慮，因可繞開現南走廊沿線多個社區。
整體而言，網上問卷調查中55%受訪者對項目持正面態度，35%持強烈反對立場；在支持度方面，58.8%受訪者表示支持或較為支持，40%表示反對或較為反對。
受訪者列舉的主要正面效益包括縮短城市間旅行時間、改善地區互聯互通及出行便利；主要負面影響則包括土地及自然生境分割、建設成本龐大，以及對景觀的破壞（包括砍伐樹木）。
Alto 表示，列車時速將達300公里或以上，較現時鐵路行程縮短一半，並增加主要城市間的班次。項目估計耗資600億至900億元，預計創造5萬個建設期職位，每年為加拿大GDP增加約245億元。首段工程連接渥太華至滿地可，最快2029年動工。
項目在安省兩條擬議走廊沿線遭農民、地主及農村政界人士強烈反對。魁北克黨（Parti Québécois）亦承諾，若於今秋大選勝出組閣，將退出該項目。
（圖：Alto）T08
