【星岛综合报道】卑诗省政府2025年向大温运输联网（TransLink）提供3.12亿元营运补助，协助填补公共交通机构截至2027年的部分财政缺口，并承诺在2027年立法，从2028年起为运联建立新的收入来源。
据Daily Hive Urbanized报道，这项安排原意是避免运联在2025年底或2026年初面临财政悬崖，以及由此引发的大幅削减公共交通服务。但随着省府补助将于2027年后结束，运联目前寻求一项新的长期收入来源，预计每年最少带来1.12亿元。
疫情后，大温公共交通客量已大致恢复至疫情前水平，但半遥距工作普及，令不少通勤者由购买价格更高的月票，转为购买单程票来支付不频繁的通勤，导致车资收入减少。而车费是运联第二大营运收入来源，仅次于地税。
另一方面，运联营运成本则持续上升。除疫情初期造成的压力外，近年新的集体协议亦推高劳工成本；就在上月，运联与约5,000名巴士司机、海上巴士(SeaBus)员工及维修人员达成新协议，避免大规模服务停摆。
2025年的3.12亿元省府补助约填补运联一半的营运收入缺口，其余部分则由大温市长议会（Mayors’Council）批准提高车费、地税及泊车税应付，暂时化解危机。
车辆征费曾成焦点
自2025年起，外界一直猜测省府所承诺的新立法究竟会带来甚么财源，包括车辆征费、区域道路通行费/出行定价，以及商品和服务征收区域销售税等。其中，向每辆注册车辆征收年度费用尤其受到关注。
过去一年，Daily Hive Urbanized获悉省府与运联内部曾讨论以立法方式引入车辆征费。CKNW电台主持、前卑诗自由党省议员Jas Johal则透露，在提前宣布省选前，省府与运联曾讨论包括每辆车每年征费100至150元的方案，并可能由卑诗保险公司（ICBC）在车辆续保时代收。
卑诗保守党随后反对有关构想，指责新民主党政府可能秘密策划新税项。
不过，省长尹大伟（David Eby）其后明确否认计划实施车辆征费。他表示，运联确曾提出这项方案，但省府“不会继续推行”，并强调现时大温居民已面对生活成本压力。
尹大伟是在省府前一天宣布计划削减部分省级燃油税、最高每公升减30仙后，作出上述表态的。
运联则表示，选择新收入来源是省政府的责任，该机构并未主张任何特定方案。
油税收入亦日渐萎缩
运联同时指出，现有收入来源本身也在弱化。自2002年以来，平均每辆车燃油消耗量已下降45%，原因包括汽车燃油效率提高，以及愈来愈多驾驶者转用电动车。
这意味着即使道路上的车辆数量增加，运联从燃油税获得的收入反而在减少，而且预料未来还会继续下跌。
运联警告，若财政问题长期得不到解决，影响不只限于公共交通服务，连区内道路投资亦可能受到牵连。该机构强调，公共交通对住房增长、居民往返工作地点及区内货物运输均至关重要。
图：省府图片
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