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  【星岛都市网】加拿大的汽车制造商、工人以及所有与该行业有关的人士，正在努力理解并寻找应对周四生效的毁灭性行业关税的方法。 “斯特兰蒂斯（Stellantis）正在继续评估美国最近宣布的进口车辆关税所带来的影响，”公司发言人卢安·戈斯林（LouAnn Gosselin）在一份声明中表示。 (斯特兰蒂斯有限公司（Stellantis N.V.），是一家跨国汽车制造商，于2021年由意大利-美国公司菲亚特克莱斯勒汽车与法国公司标致雪铁龙集团合并而成的大型汽车集团，双方各出资一半，总部位于荷兰霍夫多普。截止2024年，Stellantis是全球销量第四大汽车制造商，业务遍及130多个国家，在30个国家拥有制造工厂。) 尽管公司仍在摸索应对策略，但由于新增成本，他们已迅速开始暂停生产。斯特兰蒂斯周三表示，将对温莎组装厂实施为期两周的停产。 工会方面表示，公司已经暗示未来可能还会有更多轮班裁减。 “我们的会员对自己的工作岗位感到担忧，对这些不公正且不必要的关税在整个行业内造成的不确定性感到沮丧，”联合工会444分会主席詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）在一份声明中说。 加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）表示，这次停产影响了大约3,600名工人。他感叹说，加拿大与美国经过60年合作共同建立的汽车一体化产业体系，如今已经不复存在。 “那个时代，已经结束了。” 本田和丰田周四表示，尽管新的25%关税已经生效，他们仍将继续推进生产，同时也承认仍在努力理解这一切的具体影响。 “我们正在与北美的制造、零部件、贸易和物流供应商合作，以了解美国宣布的关税的影响，”本田发言人说。 丰田发言人在一份声明中表示，公司正在与联邦政府及安省政府合作寻求解决方案，但仍将继续生产车辆。 “尽管局势仍然高度不确定，但我们在可预见的未来没有改变生产计划的打算。” 福特和通用汽车没有回应置评请求。 对于部分符合《加美墨自由贸易协定》（CUSMA）要求的汽车零部件，关税暂时暂停适用，这为汽车制造商提供了一些喘息空间。但这仅仅持续到美国确定只豁免车辆中美国产零部件价值的具体方式为止。 制造商还可以申请，将符合加美墨自由贸易协定标准的车辆中美国产内容扣除，从而降低关税费用，但需获得美国商务部的批准。 不过，汽车零部件制造商协会（Automotive Parts Manufacturers' Association）主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）指出，即使这种潜在的减免，也只是短期内有帮助。 “没有人能在数学上撑过几天，但这依然很重要。” 他早已预测，如果汽车关税生效，工厂将开始关闭，工人将被裁员。他表示，斯特兰蒂斯温莎工厂的关闭，以及公司在墨西哥和美国的更多停产，正是“煤矿中的死金丝雀”。 “对于斯特兰蒂斯来说，关闭一个刚刚完成改造，并且刚刚推出了两款细分市场领军车型，同时还是生产效率最高的工厂，这种情况是不正常的。” 沃尔佩表示，温莎工厂的停产，加上周四市场因关税升级而出现的大幅下跌，希望能对特朗普施加压力，使其放弃这一策略。 AutoForecast Solutions公司全球汽车预测副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示，目前所有人都在努力弄清楚究竟发生了什么，以及事态将走向何方。 “现状被这么剧烈地打破，确实让人很难应对，”菲奥拉尼说。 菲奥拉尼指出，斯特兰蒂斯关闭温莎工厂是有一定道理的，因为在完成改造后，目前该厂只在生产电动版的道奇挑战者（Dodge Charger）肌肉车，而这一车型的销量并未达到预期，燃油版车型则要几个月后才重新开始生产。 此外，他补充道，公司还生产在细分市场中领先的克莱斯勒（Chrysler）小型面包车，但该细分市场的人气正在逐渐下降。 与此同时，本田和丰田分别在安省生产数十万辆热销的CR-V和RAV4跨界车，这让他们更难缩减生产规模。 但业内其他公司恐怕撑不了多久。 “总得有人第一个倒下，”菲奥拉尼说。 “只是时间问题，接下来还会有更多公司步其后尘。”(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图) (ref:https://www.thestar.com/business/stellantis-production-halt-the-dead-canary-as-auto-sector-faces-tariff-hit/article_f3b4415f-0c8b-514e-9eac-97a73af3899d.html)

【星岛都市网】日本汽车制造商本田（Honda）和日产（Nissan）宣布计划推动合并，成为全球销量排名第三的汽车制造商。在汽车行业向摆脱化石燃料的方向转型之际，这一决定标志着重大变化的开始。 两家公司表示，他们已于周一签署了一份谅解备忘录，小型日产联盟成员三菱汽车（Mitsubishi Motors）也同意加入业务整合的谈判。 本田总裁三部敏宏表示，本田和日产将努力通过一个联合控股公司整合运营。本田将在新管理架构中初步掌舵，同时保留各自的品牌和经营原则。目标是在明年6月达成正式的合并协议，并于2026年8月完成交易，在东京证券交易所上市。 三部敏宏称，虽然正式谈判刚刚开始，但尚未确定合并金额。他坦言，“仍有需要研究和讨论的问题，坦率地说，合并未能实现的可能性并非为零。” 电动化转型中的挑战与机遇 日本汽车制造商在电动车领域落后于主要竞争对手，正试图通过削减成本和加速研发追赶市场步伐。 如果合并成功，三家公司合计市值可能超过500亿美元。本田、日产和三菱将联合起来，与丰田汽车（Toyota Motor Corp.）和德国大众汽车（Volkswagen AG）竞争。丰田目前与日本的马自达（Mazda）和斯巴鲁（Subaru）有技术合作关系。 有关合并的消息本月初浮出水面。据传此次合作部分是由于台湾iPhone制造商富士康（Foxconn）有意通过收购日产在其联盟伙伴法国雷诺（Renault SA）所持股份，与日产建立联系。 日产首席执行官内田诚表示，富士康并未直接向日产提出合作。他同时承认，日产的处境“严峻”。 即使合并成功，丰田仍将是日本最大的汽车制造商。2023年，丰田生产了1150万辆汽车，而本田、日产和三菱合并后将总计生产约800万辆汽车。本田在2023年生产了400万辆，日产生产了340万辆，三菱则超过100万辆。 推动联合开发以应对行业变革 今年3月，本田与日产达成初步协议，共同开发电动车电池等组件，并研究自动驾驶软件，以更好地适应电气化的行业变革。8月，日产、本田和三菱宣布将共同分摊研发成本。 然而，日产近年来深陷危机，自2018年底前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌欺诈和滥用公司资产被捕后，问题不断。戈恩否认所有指控，并最终在保释期间逃至黎巴嫩。他对这次计划中的合并称为“孤注一掷的举动”。 专家分析，日产可以为本田提供其缺乏的大型SUV车型，比如Armada和Infiniti QX80，这些车型具备高拖拽能力和良好的越野性能。同时，日产在电动车电池和混合动力技术方面的多年经验也将有助于本田开发自己的下一代电动车和混动车型。 财务困境中的希望 尽管如此，日产仍面临挑战。11月，公司宣布裁员9000人，占全球员工总数的6%，并计划削减全球产能20%。在最新一季度中，日产亏损了93亿日元（约合6100万美元）。首席执行官内田诚也因此将薪酬削减50%，表示公司需要提高效率以更好地应对市场变化和成本上升。 尽管面临困难，内田诚乐观表示：“如果整合成功，我们有望为更广泛的客户群提供更大的价值。” 评级机构惠誉（Fitch）最近将日产的信用评级展望下调为“负面”，原因是北美市场降价导致盈利能力恶化。但惠誉指出，日产仍拥有1.44万亿日元（约合94亿美元）的现金储备，财务结构稳健。 市场反应与行业趋势 消息传出后，日产股价在东京市场上涨1.6%，此前一周因合并消息飙升20%以上。本田股价上涨3.8%。不过，本田2023财年上半年（4月至9月）净利润同比下滑近20%，主要因中国市场销售疲软。 此次合并计划反映了汽车行业整合的趋势。在周一的例行简报会上，日本内阁官房长官林芳正表示不会对汽车制造商的计划细节发表评论，但强调日本企业需要在快速变化的市场中保持竞争力。 “随着汽车行业面临重大变革，电池存储和软件的竞争力日益重要，我们期待采取必要措施以在国际竞争中生存，”林芳正说道。(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图) (ref:https://apnews.com/article/japan-nissan-honda-evs-foxconn-782913451d6487ed177a3517a9ba5be5)

【星岛都市网】一位业内专家表示，加拿大零排放汽车销售新规将给外国汽车制造商带来巨大红利，而牺牲的是在加拿大生产汽车的公司的利益。 环境部长史蒂文·吉尔博（Steven Guilbeault）周二在多伦多举行的新闻发布会上公布了新规则。这些规定为汽车制造商设定了目标，要求到 2026 年，电动汽车或插电式混合动力汽车的销售比例达到 20%，到 2030 年达到 60%，到 2035 年达到 100%。这些规定适用于轿车、SUV 等轻型汽车以及一些皮卡。 未能达到目标的汽车制造商将面临经济处罚，但可以通过向其他汽车制造商购买信用额度来避免处罚。他们还可以通过建设电动汽车充电设施获得信用额度，并可以在新规则于 2026 年生效之前通过销售获得信用额度。 汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）说，这些规定将削弱国内产业。 他说：“环境部长正在制定一项过于激进的计划，目前只能通过从中国和越南进口汽车来满足这一要求”。 加拿大统计局的最新数据显示，今年到目前为止，电动汽车或混合动力汽车约占销售量的10%。魁北克省和卑诗省有大量的省级退税，这两个省的比例高于20%的门槛。 沃尔佩说，目前能达到目标的汽车制造商只有特斯拉（在美国或中国生产汽车）和越南的 VinFast 公司。 他说：“我这辈子都找不到特斯拉在加拿大的生产厂，但我们要给他们发奖金，因为他们卖给我们电动汽车。他们将白白获得奖励。他们没有在加拿大投资一元钱”。 公司在充电基础设施上每花费2万元，就能获得相当于一辆汽车的额度，而这本应是他们电动汽车销售目标的一部分。沃尔佩表示，对于大型汽车制造商来说，这可能相当于数百万美元的支出。 环境部长吉尔博一年前宣布了规则草案。他说，通过提前制定最终法规，加拿大将获得更多的电动汽车，消除消费者面临的一些长期拖延。 即使目前有退税，电动汽车也比汽油车昂贵。吉尔博说，他预计到本十年末或2030年代初，电动汽车的价格将与燃气汽车持平。他说，即使是现在，如果将维护和燃料成本计算在内，电动汽车也能节省成本。 他说：“为电动汽车提供动力所购买的电力比汽油便宜得多，而且不受国际油价波动的影响，电动汽车的维护成本只是内燃汽车的一小部分”。 沃尔佩说，加拿大汽车制造商可能不得不从世界其他地方引进汽车，以达到这些目标。 “那些在加拿大生产汽车的公司也生产电动汽车，而其他地方的公司很可能只是进口其他地方生产的汽车来达到目标。如果你这样做，你就削弱了本地的价值主张。我们绝对需要实现交通部门的去碳化，但我们不应该通过把业务推向我们最大的竞争对手来实现这一目标”。 加拿大全球汽车制造商协会总裁兼首席执行官大卫·亚当斯（David Adams）说，他的成员包括丰田、宝马、马自达和本田等大公司，他们希望实现这些目标，但许多不在他们控制范围内的因素将使他们难以实现这些目标。 他在一份新闻稿中说：“我们的成员完全致力于其产品的去碳化，并支持到 2050 年实现净零排放的全球共识。然而，当前的经济和地缘政治逆风意味着向零排放汽车的过渡将是充满挑战和不平衡的--汽车制造商最终要面对其无法控制的因素所带来的后果”。 亚当斯说，联邦政府必须在谈判桌上，解决将会出现的问题。 “我们需要一个专门的论坛，让联邦政府与主要利益相关方一起，确保我们专注于实现温室气体减排的预期目标”。(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图) (ref:https://nationalpost.com/news/politics/government-finalizes-rules-forcing-all-new-cars-to-be-electric-or-hybrid-by-2035)

（■■方慧兰(右)和伍凤仪(左)日前向美国参议院领袖发出措词严厉的信件，威胁可能向美国出口商品征收关税。 加通社资料图片） 面对美国计划对电动汽车提供税务宽减，加国政府摆出了前所未见的强硬态度，威胁以加征关税作为报复。究竟这项税务宽减有何重要性，令两个长期亲密盟友“反目”，加方更不惜对美开征关税？ 拜登提出向美制电动汽车提供税务宽减，不止为了实践选举承诺，让消费者节省高达12,500元，更能协助中产家庭转用电动车，以制造数以百万计的就业机会，并达到气候变化目标。 有关法案较早前已获美国众议院通过，现在只待参议院拍板，一旦成事，将会对本国经济带来深远影响。 福特矢言不惜一切免受损 汽车及零部件制造业在本国雇用了12.5万人，在相关的销售及财务业务，间接受雇于汽车行业的，另有约37万人。汽车业在本国经济占有主要份额，在GDP（国内生产总值）中占去不少于125亿元，成为仅随石油及天然气之后，本国第二大出口商品。 像通用（GM）等汽车制造商，在安省投资了数十亿元提升设备，生产主要供应美国市场的电动车辆。 加国汽车业代表和政界领袖对美方这项计划也不敢恭维，加拿大汽车零部件制造商协会（Automotive Parts Manufacturers' Association）会长沃尔普（Flavio Volpe）上月形容，新减税政策比“特朗普时代任何一项指向我们的措施具有更大的威胁性”。 安省省长福特同月指责，这项法案违反了贸易规则和承诺，矢言将会“不惜一切”，力求本国免受美方的“美国货优先”（Buy America）政策损害。 鉴于美国参议院表示，将于12月25日圣诞日之前，就议决相关的《重建美好法案》（Build Back Better Act）进行投票，因此本国立即采取了更强硬的立场，上周五由副总理兼财政部长方慧兰联同国际贸易部长伍凤仪，向美方参议院多名领袖发信，对法案作出严厉谴责，并威胁将向影响美国汽车工人及其他行业的多项出口商品，征收关税。加方同时表明，将暂停此前就乳制品作出的让步，并提出理据指，美方的做法将导致双方“退让的平衡”发生重大转变。星岛记者王学文报道

  【星岛综合报道】联邦国际贸易部长伍凤仪（Mary Ng）警告，如果美国国会通过拜登提出的《重建美好法案》（Build Back Better Act），向美国本土制造的电动汽车提供税务宽减，本国国民需准备面对“最坏的情况”。 伍凤仪在CTV星期日播出的节目中，读出一封由副总理兼财政部长方慧兰（Chrystia Freeland）与她联署，于上周五晚向美国国会领䄂发出的信函，重申如果美方不修订有关的税务宽减，本国将向美国开征报复性关税。她说：“我希望我们完全不需要这样做，但加拿大要为最坏的情况做好准备。” 拜登提出，如果消费者购买在美国制造的电动汽车，将可获得高至12,500元的免税额。加方认为，这等同向本国组装的电动汽车，征收30%关税，有违加美墨协定（USMCA）。 信中写道：“我们想明确表示，如果这个问题得不到令人满意的解决，加拿大将捍卫自身的国家利益，就像我们在钢铁和铝材面对不合理的关税时所做的那样。顾及这个情况，加国将别无选择，唯有根据USMCA启动争端解决程序，向美国出口产品征收关税，这将影响美国的汽车工业和其他经济领域的工人。” 这些关税可能包括暂停USMCA的乳品关税配额，或押后执行在版权方面的修订。 伍表示，联邦政府将于数天内，制订一份涵盖多个行业的商品清单，并形容解决这问题是本国目前的“首要任务”，但强调将继续与美方领导人进行磋商，以避免实施关税措施。然而，与此同时，须让对方清楚知道，本国“已准备好这样做”。 汽车是加国第二大出口产品，美方提出的税务减免，将令加拿大在未来10年损失156亿美元（约合199亿加元），而美国的汽车制造商则能从中受益。   V20

（■美银美林汽车业分析师墨菲表示，美国各地实施禁足令将使4月新车销售低迷，且情况将延续到5月。图为福特在密歇根州迪尔伯恩的装配厂生产线。美联社资料图片） 美国疫情爆发以来工厂停工、消费信心一落千丈，让通用、福特、飞雅特佳士拿等三大车厂腹背受敌。在各地封城、无人看车的情况下，分析师预警美国第二季新车销售跌幅恐超过50%，将是40多年来最大跌幅，使三大车厂陷入生存战。 美银美林汽车业分析师墨菲（John Murphy）表示：“美国各地实施禁足令造成的市场环境将使4月新车销售低迷，且情况将延续到5月，因为消费者信心大受打击，一切非必要消费都会延后。”他预警第二季美国新车销售跌幅超过50%，若真如此将打破先前于2009年第一季创下的38%跌幅纪录。过去五年来美国年度新车销售平均超过1700万台，但依照墨菲预测今年恐怕只有1460万台，甚至更低。 《工商时报》报道，美国智库“汽车研究中心”主管迪杰克表示：“美国汽车业估计，若美国年度新车销售达到1000万至1200万台就能收支平衡，但前提是工厂持续生产，现况并非如此。”他认为美国汽车业生存战包含三大挑战，其一是汽车制造商必须确保上游供应商能撑过这波疫情。回顾2008年金融危机底特律汽车业濒临破产，但车厂仍维持生产，不像这次欧美车厂几乎全面停工，让上游零件商无单可接。 第二，即便各大车厂陆续复工，业者要如何确保生产线员工在工作时保持社交距离也是一大挑战，因为汽车制造业的产线设计往往需要众多作业员近距离工作。 第三，疫情过后消费需求恐怕无法立刻回温，数百万名美国人在疫情期间失业，短期内不敢轻易考虑大笔消费。此外，美国新车销售有10%来自租车公司，在疫情重创旅游业的情况下，租车公司购车需求锐减，甚至可能将大批旧车投入二手车市变现，间接影响新车需求。

数据显示，美国汽车销量正在显著下降，丰田9月销量暴跌16%，本田9月份试行SUV销量下降了40%，而雅阁房车的销量下降了20%。分析师Durden表示，这已经为汽车制造商增加激励支出创造条件，他们正在年底前拼命清理库存。 根据JD Power的最新报告显示，汽车制造商现在正提供有记录以来最大的折扣，以吸引更多的消费者购买车辆。报告指出，汽车制造商为每辆车的平均折扣支出为4538美元，同比增长12%。该行业此前的最高纪录是去年第四季度的4378美元。 在2019年下半年，老式旧型号车辆的库存激增，迫使汽车制造商增加折扣支出以清理过剩库存。资料显示11月为一辆车融资的平均年利率在5.3%左右，平均成交价虽然高于3.4万美元，但较上月下降179美元，可仍高于去年均值622美元 由于低利率和创纪录的刺激措施，11月份消费者在新车上的支出为403亿美元。这个数字比2018年增加了27亿美元。 JD Power资料和分析部门高级副总裁Thomas King表示，制造商将在12月之前提供更大的激励措施，这一趋势可能会持续到2020年初，“折扣支出在12月通常会增长3%至4%，这将继续推动整体支出达到前所未有的水平。这种（激励趋势）与不断增长的次级抵押贷款销售结合在一起，使该行业的健康状况持续下降。自2018年8月以来，次级抵押贷款销售正以最高速度增长。” 第三季度的汽车贷款拖欠（逾期90多天）达到620亿美元的历史高点，“主要集中在汽车贷款机构，尤其是那些专门从事次级汽车贷款的机构。如果这些贷款违约，这些机构就会聘请专业公司收回这些车辆，然后在拍卖会上出售。” 随着次级贷款的不断扩大，汽车贷款拖欠（逾期90多天）正迅速走高，这使得汽车行业的泡沫越吹越大。可汽车制造商并不关心已达到1.32万亿美元的泡沫，持续增加次级贷款给赖账的消费者。汽车市场正在加速崩坏，随着刺激措施增加，汽车行业已经接近不可持续边缘。

■■美国总统特朗普的关税政策，被指为损人不利己。加通社 资料来源：加拿大国际广播电台(RCI) 星岛日报综合报道 美国总统特朗普上台后反复强调的一个目标，是让美国制造业再次辉煌，而该国制造业的一个代表是汽车制造业。在与加拿大和墨西哥的贸易谈判中，特朗普多次威胁要向进入美国市场的汽车和汽车零配件征收惩罚性关税，来解决不公平贸易问题；但有专家指出，此举势将严重损害加美两国的汽车制造业。 加拿大、美国和墨西哥汽车行业已经是你中有我、我中有你的高度一体化，已经很难有完全意义上的美国制造、加拿大制造、或墨西哥制造的汽车了。 例如以受美国消费者青睐，日本丰田(Toyota)汽车公司的小型多功能越野车RAV4为例，这是美国新车销售市场的非皮卡车类别中，销售量最高的汽车；而这款汽车，是在加国安省小城市Woodstock组装的。 ■■受美国消费者青睐的小型多功能越野车RAV4。加通社   RAV4安省组装 零件来自加美墨 虽然最后组装成车是在加拿大，但RAV4的发动机来自美国的西弗吉尼亚州和亚拉巴马州，变速和传动系统来自北卡罗来纳州，座椅在安省的Woodstock制造（但座椅的弹簧来自墨西哥、座椅的钢铁配件来自美国肯塔基州），车门和天窗在安省Stratford制造（但车门和天窗的主要配件来自北美多个制造厂）。 Woodstock年产RAV4汽车约25万辆，每天超过300辆货柜车跨过加美边境，为该市的RAV4组装厂运送零配件。 丰田汽车公司在加拿大Woodstock的RAV4组装厂，实行的是无库存(just in time)组装系统，靠不断抵达的集装箱货柜车，从北美大陆三国运来的零配件组装汽车，等于是从货柜车上卸下来的零配件，直接上了组装生产线。 这一整个汽车零件生产、运输、过海关、及时抵达组装生产线，靠的是各个汽车零件制造厂可靠的产品质量和数量的保证、可靠的运输系统、快速有效的通关系统，以及无关税的自由贸易体制。 一辆汽车有约5千到8千个零配件，这些零配件在制造过程中，可能要来来往往多次跨过加美边境。 目前的无关税、无通关文件、无库存的Woodstock组装厂RAV4生产系统，让零配件供应商、组装厂都减少了成本、增加了利润，也让消费者能够享受较低的购车价格。 自贸是制车业基础 关税战没赢家 专家指出，丰田在Woodstock设厂组装RAV4汽车，依靠加、美、墨的许多工厂提供零配件，是现代化汽车制造与零件采购系统的现实写照，是《北美自由贸易协定》的具体结果，也显示特朗普要对加拿大征收汽车关税，以及汽车零配件关税的做法是多么具破坏性，不但会对加拿大汽车工业带来摧毁性的打击、对美国的汽车工业也会带来极大损害。 当然，最后吃亏的是美国汽车买家。如果特朗普真的的撕毁与加拿大的自贸协议、对加拿大组装的汽车征收惩罚性关税，则美国消费者要为他们喜爱的丰田RAV4汽车多支付少则一千、多则数千美元的购车费用。