【星岛综合报道】报告显示，大温天车世博线（Expo Line）及千禧线（Millennium Line）在2016年至2025年间，共发生122宗涉及有人与列车“接触”的事故。按乘客量计算，2023年至2025年的平均事故率较疫情前约高一倍，令车站应否安装月台幕门再次引起关注。
东京案例显示，月台装设幕门后，非自杀事故的死亡数字减至只有原来的3%。
负责监察天车安全的卑诗技术安全局（Technical Safety B.C.）日前公布数据报告。该局监管事务副总裁帕特森（Derek Patterson）表示，最令人忧虑的是，2023年至2025年的相关事故率，较疫情前高一倍。
他直言：“这种升幅和趋势令我们感到忧虑。”
这类事故包括有人意外跌落或故意进入路轨、身体过度伸出月台而遭列车撞到，以及肢体被车门夹住等。上述122宗事故只计入实际发生身体接触的个案，未包括险些发生碰撞的情况。
半数路轨事故属蓄意
帕特森表示，发生在路轨上的事故约一半属蓄意，属意外的占比也不少。相关数据将被提交运输联线（TransLink）及政府，希望公共交通基建采用最高水平的安全设施。
他以首尔、东京及伦敦为例，指当地装有月台幕门，可在列车完全停定前阻隔乘客与列车接触；此外，加强管制未经许可进入车站特定范围，亦是提高安全性的方法之一。
东京证幕门有效减少伤亡
运输联线过往曾研究在天车站安装月台幕门，但最终否决方案，原因是不同型号天车的车门位置不一，加上现有车站在兴建时并非按安装幕门而设计，存在兼容问题。
然而，运输联线现正重新研究，了解是否有新方案克服这些限制，其中一个研究方向是安装齐腰高的月台屏障。
卑诗大学（UBC）土木工程助理教授加古姆（Suliman Gargoum）表示，月台自动幕门已证实能改善乘客安全。日本东京都会区近期一项研究显示，安装幕门后，非自杀事故造成的死亡减少97%，严重受伤个案减少93%。
他指出，现有车站及列车已经投入运作，要加装幕门确有困难；但天车系统日后扩建至其他地区时，应早在规划阶段便把安全设施纳入设计。运输联线表示，会继续研究不同技术，寻找可行方案加强天车系统的安全。
图：TransLink、Japanese Trains
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