【星島綜合報道】一項原本針對豪車、飛機和遊艇課徵的奢侈稅（Luxury Tax），在人們擔心會重創製造業而縮減規模前，已為加拿大聯邦庫房帶來超過9億元的收入。
據加通社報道，該媒體通過《獲取信息法案》(Access to Information Act)取得的稅務數據顯示，在2023至2025年的兩個財政年度中，這項針對高價值交通工具的稅收，每年進帳近3.9億元，遠超國會預算辦公室(PBO)當初預估的兩倍以上。
政策成效與市場各方解讀
該稅的支持者認為，稅收大超預期，證明政策完全正確。這顯示富豪階層對高價奢侈品的購買意願與經濟實力，遠比官方預估的還要強大。
批評者則認為，部分稅項嚴重打擊了本土關鍵行業。高額稅負抑制了消費意願，從成本效益分析來看得不償失，因此呼籲全面取消。
稅制內容與近期修訂
該稅項於2022年9月生效，對售價超過10萬元的汽車和飛機，以及超過250萬元的遊艇，全額徵收10%的稅。2021年聯邦預算指出，其宗旨是要求富裕階層為社會多做貢獻。
根據加拿大稅務局的數據，該政策在2022年秋季至2025年3月期間，共帶來了9.134億元的收入，此後可能還會帶來數億元的收入。
然而，自由黨政府在去年秋季的預算案中，宣布取消飛機與船隻的奢侈稅，以緩解航空和船舶行業的困境，僅保留了豪車稅。
產業衝擊與政策結構矛盾
數據顯示，奢侈稅的絕大部分收入其實來自汽車銷售，私人飛機與遊艇的稅收則不如預期。這也是促使政府對後兩者「緊急煞車」的主因，但此舉也遭到稅務正義組織（Canadians for Tax Fairness）的批評，認為政府在財政困難之際主動放棄了數千萬元的收入。
根據2025年的預算數據，被取消的部分，預計在未來四年內平均每年可帶來3,100萬元的收入。這一數字低於最初對來年飛機和船舶稅收4,900萬元的預測，但遠高於整個項目創收約1,800萬元的年度管理成本。
反對陣營與學者指出政策三大漏洞：
無法追蹤去向：無法證實這筆稅收是否實質用於幫助弱勢群體，並未達到轉移分配財富的目的。
負擔被轉嫁：該稅其實適用於商家，而非消費者，無法確保是由富豪買家承擔了實際成本。
政策相互抵觸：這項稅收意外打擊了環保政策。以特斯拉（Tesla）Model X為例，其起售價高達17萬元，響應減碳的電動車買家反而因此被課徵重稅。
此外，加拿大本土高端製造業受創尤深。龐巴迪公司總裁Éric Martel表示，奢侈稅直接導致該公司流失了超過6架商務機的訂單。許多買家因為法規中關於「商務用途達90%可免稅」的界定過於模糊，為了避免稅務風險，寧可選擇推遲購買或改買外國產品，這些商務機標價介乎2,600萬元至7,800萬元之間。。
隨着飛機與遊艇稅被廢除，這項曾帶有政治宣示意味的稅制已然縮水。未來，渥太華當局將繼續仰賴留存的豪車稅，每年為庫房帶來數億元的進帳。
圖：加通社
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