星岛日报综合报道
加航（Air Canada）去年在美国三藩市机场险酿空难，国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board， NTSB）周四就事件提交最终的调查报告，指当时飞机只差“数呎”距离，便可能酿成史上伤亡人数最高的空难。该报告又指，涉事机师拖延报告事件，导致录音证据丢失，不利于调查工作。
事发于2017年7月7日近午夜，该部加航客机进入错误航道，在距离地面仅18.2米处，飞越数部正在滑行道等候起飞的飞机。NTSB副主席兰茨伯格（Bruce Landsberg）表示，当时只差数呎，就可能导致航空史上最严重的空难。
另一名 NTSB调查人员韦纳（Earl Weener）指，如果当时真的发生碰撞，可能导致超过1,000人伤亡。历来最严重的空难于1977年在加纳利群岛（Canary Islands）发生，两部747客机在跑道相撞，造成583人罹难。
根据NTSB的调查文件指，当时加航的机长名叫基斯（Dimitrios Kisses），他没有按正常程序在事件发生后立即报告。基斯称由于当时已很晚，而且感到“很疲倦”，所以没有即时报告。基斯等到第二天才报告，但由于飞机已转飞其他地方，驾驶舱录音已被下一班机的录音所盖过。
NTSB没有指控机长基斯或副机师丹皮尔（Matthew Dampier）故意拖延报告事件，但称调查人员如果能取得该段录音，便可以更清楚了解，驾驶舱当时到底发生了什么事。
机场两跑道关闭一条 令机师困惑
NTSB考虑建议当局，将驾驶舱录音装置的录音时间，从目前规定的最近2小时，增加到最近25小时。 此外，NTSB成员韦纳亦抨击航空业界和联邦航空局（Federal Aviation Administration，FAA），在出现飞行安全问题后，不应只依靠机师自行报告。
由5人组成的调查委员会上月确定，事发当晚，机场两条平行的跑道有一条关闭，令加航机师感到困惑，但该项关闭通知，已在飞行前的简报会中提及。NTSB也批评 FAA，指事发时只有一名航空交通管理员当值，并建议FAA提供更清晰的灯号指示。
加航事后向NTSB表示，在事件发生后已加强安全程序，包括向机师强调航机降落的正确程序，以及提供特别培训，加强机师对三藩市机场的认识。
