星島日報綜合報道
加航（Air Canada）去年在美國三藩市機場險釀空難，國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board， NTSB）周四就事件提交最終的調查報告，指當時飛機只差「數呎」距離，便可能釀成史上傷亡人數最高的空難。該報告又指，涉事機師拖延報告事件，導致錄音證據丟失，不利於調查工作。
事發於2017年7月7日近午夜，該部加航客機進入錯誤航道，在距離地面僅18.2米處，飛越數部正在滑行道等候起飛的飛機。NTSB副主席蘭茨伯格（Bruce Landsberg）表示，當時只差數呎，就可能導致航空史上最嚴重的空難。
另一名 NTSB調查人員韋納（Earl Weener）指，如果當時真的發生碰撞，可能導致超過1,000人傷亡。歷來最嚴重的空難於1977年在加納利群島（Canary Islands）發生，兩部747客機在跑道相撞，造成583人罹難。
根據NTSB的調查文件指，當時加航的機長名叫基斯（Dimitrios Kisses），他沒有按正常程序在事件發生後立即報告。基斯稱由於當時已很晚，而且感到「很疲倦」，所以沒有即時報告。基斯等到第二天才報告，但由於飛機已轉飛其他地方，駕駛艙錄音已被下一班機的錄音所蓋過。
NTSB沒有指控機長基斯或副機師丹皮爾（Matthew Dampier）故意拖延報告事件，但稱調查人員如果能取得該段錄音，便可以更清楚了解，駕駛艙當時到底發生了什麼事。
機場兩跑道關閉一條 令機師困惑
NTSB考慮建議當局，將駕駛艙錄音裝置的錄音時間，從目前規定的最近2小時，增加到最近25小時。 此外，NTSB成員韋納亦抨擊航空業界和聯邦航空局（Federal Aviation Administration，FAA），在出現飛行安全問題後，不應只依靠機師自行報告。
由5人組成的調查委員會上月確定，事發當晚，機場兩條平行的跑道有一條關閉，令加航機師感到困惑，但該項關閉通知，已在飛行前的簡報會中提及。NTSB也批評 FAA，指事發時只有一名航空交通管理員當值，並建議FAA提供更清晰的燈號指示。
加航事後向NTSB表示，在事件發生後已加強安全程序，包括向機師強調航機降落的正確程序，以及提供特別培訓，加強機師對三藩市機場的認識。
