【星岛综合报道】卑诗省府宣布已从联邦政府获得高达30亿元的资金，用于取代老旧的马西隧道(George Massey Tunnel)。
这项协议于周四(2日)在温哥华由总理卡尼(Mark Carney)及省长尹大卫(David Eby)共同宣布，是数十亿元投资计划的一部分。
这条连接列治文与三角洲(途经99号高速公路)的菲沙河下方新建8车道隧道，预计耗资约41.5亿元。
尹大卫在记者会上说：“马西隧道的更换将改善人们每天都依赖的重要交通走廊。”总理与省长在会上概述了联邦政府根据两级政府签署的谅解备忘录对多个项目进行的投资。
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上月，卑诗省府终止了与其选择设计及建造新渡河工程的财团的合同，但坚称该项目仍在按计划进行。
自2024年9月以来，该省一直与Cross Fraser Partnership集团合作。省府于6月15日宣布，尽管该项目取得了“重大进展”，但仍将终止合约。
运输厅长范和富 (Mike Farnworth) 表示已经从承包商那里获得了“良好的价值”，并在设计方面取得了进展，但该省正在将该项目重新纳入竞争过程，以寻求纳税人的最佳价值。
卡尼周四表示，更换隧道将有助于释放卑诗省数十亿元的新投资，作为与该省更广泛的谅解备忘录的一部分。
三角洲市议员克鲁格(Dylan Kruger，下图)表示，在联邦政府宣布固定资金承诺后，省府必须立即披露马西隧道更换的实际成本。
克鲁格表示：“联邦政府已承诺承担三分之一的合格项目成本，最高可达30亿元，简单的计算表明，该项目的标价至少为90亿元，是该省过时的41.5亿元估计的两倍多。那么，真实数字是多少？该省一直在兜售一个没人相信的数字，居民应该知道这种损失时间和金钱。”
克鲁格表示，联邦声明证实了几个月来人们对成本不断上升和缺乏透明度的担忧。据报道，卑诗省曾寻求40亿元的联邦资金，但最终获得了高达30亿元的承诺。
“多年来，卑诗省民众一直被告知这个项目进展顺利。然而，我们看到的却是延误、采购流程取消、彻底重启，以及如今公布的资金公告，其最终成本远高于此前告知公众的数额。”
克鲁格再次呼吁对该专案管理进行独立的第三方审查。“马西隧道重建计划已成为卑诗省历史上最大的基础设施失败案例之一。”
克鲁格表示：“三角洲的居民及卑诗省各地的纳税人理应知道这个项目为何会偏离轨道如此之远的全部真相。”
(图：加通社、省府、Facebook)
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