【星岛综合报道】今年2月发生的联合车站GO火车出轨事故，导致GO公共交通网络连续数日大规模延误及取消班次。交通机构Metrolinx最新近60页深入调查报告指出，事件反映铁路走廊有需要加强基础设施检查。

涉事GO火车于2月2日早上离开联合车站期间，在基秦拿线（Kitchener Line）出轨。事故中无乘客受伤，但导致联合车站严重挤迫，并令整个GO网络服务受到重大影响。

Metrolinx本月公布的报告指出，初步调查已发现，事故起因是部分路轨扣件失效。固定钢轨的螺丝因受压而剪断，最终无法承受压力而失效。

Metrolinx行政总裁Michael Lindsay早前表示，固定钢轨底板所需的螺丝数量不足，实际使用两枚而非4枚。相关标准其后已经更新，而涉事路段并不符合新规定。

不过，最新报告指出，涉事扣件安排在2025年新标准推出之前，已经存在一段很长时间。调查人员根据检查纪录、维修资料、事故后观察及技术资料，没有发现证据显示有关状况是“明知不符合标准却仍被接受”。

报告认为，问题是经年累月逐步形成，涉及基础设施老化、过往维修方式，以及在长期反复受力下扣件固定效能下降等多项因素。

报告又指出，多伦多铁路总站铁路公司（TTR）过往进行的检查及维修工作，未必一直按照后来更新标准中更明确的扣件要求，评估各处扣件配置。

调查发现，铁路公司虽然定期进行目视检查，但较全面的路轨几何状况测试每年只进行一次。目视检查可以发现缺少扣件、损坏枕木、移位底板或其他肉眼可见的路轨问题，但受积雪、结冰、道碴覆蓋等环境因素影响，部分路轨组件可能无法清楚看见。

报告指出，目视检查亦无法可靠判断螺丝剩余的固定力量或夹紧效能。检查表主要采用开放式备注栏，缺乏与路轨标准要求直接挂钩的标准化检查项目。

报告认为，目视检查、有限的检查提示、每年一次的几何测试，以及是否进行加强测试由检查人员酌情决定，多项因素结合后，降低了在问题恶化至构成出轨风险前发现铁路基建异常及扣件逐步失效的机会。

事故发生后进行的一次全面检查，更发现铁路走廊另外40个位置存在不符合要求的扣件，包括缺少或数量不足的扣件、底板翻卷、不同扣件配置混用，以及需要增加道钉或螺丝才能妥善固定钢轨的情况。

检查人员亦发现其他路轨问题，包括冰层隆起、道岔周围积聚压实的冰雪、路轨结构内积冰，以及另一处轨距过宽问题。报告指相关问题已采取修正措施。

通讯混乱影响事故应变

报告亦检视事故发生后的营运及通讯安排，发现期间曾使用“多个未经批准的通讯渠道及聊天群组”，令讯息一致性下降，并增加分享权威及准确资讯的困难。

报告指，前线员工及乘客在服务受阻期间，并非每次都能及时收到有关服务影响的实际及准确资讯。

事故发生后，林锦聪曾确认已完成相关检查，并表示铁路走廊安全。他又表示，Metrolinx会继续检讨事故涉及的内部程序，确保日后进行适当检查，并强调今次事故其中一个“重要教训”，就是危机期间有效传达资讯的重要性。

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