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加通社资料图根据加通社消息，安省政府将提供建设电动汽车充电站80％的成本，以刺激充电基础设施的完善。今天宣布的这一计划能够覆蓋安装2级充电站的大部分资金成本，若电动汽车在此类充电站充电需要4到8个小时的时间可以充满。目前全省已经有超过1300个公共充电设施。（Grace编译）

本报记者 多伦多市议会工务及基建委员会明天将考虑通过在市中心区7个地点设立电动汽车充电站，方便在街头泊车的住户使用。该项为期1年的试验计划，将由多伦多电力公司负责推行。 工务及基建委员会在明天例会，将商讨由市府交通部提交的有关报告。市府官员在报告建议，市议会批准该项为街头泊车住户而设的电动汽车充电站试验计划。根据这项计划，多伦多电力公司将负责在市中心区7个地点，合共设置14个住户街头泊车的电动汽车充电站（Residential On-Street Electric Vehicle Charge Station），它们将分别座落第19选区圣三一－士巴丹拿（Trinity-Spadina）、第30选区多伦多－丹福（Toronto-Danforth）、第32选区湖滩－东约克（Beaches-East York）及湖滨区专员街（Commissioners St.）500号。该些充电站将会安装在多伦多电力公司的电线杆和街灯柱。 市府官员报告指出，去年度有超过1,600辆电动汽车在多伦多市登记，虽然这是一个较细小的比例，但已较前年增加一倍。官员又表示，目前约80%电动汽车是在车主住宅地方充电，但有不少多市居民的住所是没有车库，他们的座驾需要停泊在住宅旁邻的街道上。若他们拥有电动汽车，安排充电方面可能会遇上困难。 冀取代违法充电途径 有一些电动汽车车主，就曾被人看见使用一条延伸电从住宅拖出行人路边，又或者擅自将未经许可的设备接驳到公共基建系统，为其电动座驾充电，此举不单是违法，并且对公众构成严重危险。市府交通部因此支持推行该项为期一年的试验计划，相信它可方便该类电动汽车车主，取代一些不适当的充电途径。 此外，市府与多伦多电力公司早前已达成协议，于下月推行另一较小规模类似计划。根据此计划，多市中心3个地点将合共设置5个电动汽车街头充电泊位，它们分别位于马维殊路（Ed Mirvish Way）、伊利沙伯街（Elizabeth St.）及威灵顿西街（Wellington St. West）。

■ 英国家电制造商戴森（Dyson）宣布加入电动车战局。图为戴森创办人詹姆斯．戴森。资料图片 英国家电制造商戴森（Dyson）近日宣布加入电动车战局，将投资20亿英镑推动研发，预定2020年前推出电动车。 投20亿镑2020年前推出产品 戴森创办人詹姆斯．戴森（James Dyson）26日于内部信件中向员工表示：「我要亲自向大家宣布，戴森已开始研发电池电动车。 」他表示目前戴森内部已有超过400名工程师及其他专业人士投入电动车研发。 《中国时报》报道，詹姆斯．戴森并未透露公司酝酿推出的电动车种类，也未说明戴森电动车锁定的区域市场，仅表示他希望藉由电动车来协助英国化解空污危机。 戴森公司是著名的吸尘器、空气筛检程式、吹风机制造商。高龄70岁的詹姆斯．戴森自1974年创立戴森集团以来，持续领导公司实践创新精神。该公司研发的强力吸尘器多年来在全球65国热销不断，近日更推出无叶风扇及吹风机等革命性家电，使戴森旗下累积超过1万项技术专利。 詹姆斯．戴森日前接受BBC广播电台专访时曾透露自己乐于接受失败。他表示：「产品研发过程就是要先打造出原型，然后经历失败，再克服困难。」戴森电动车计划也是如此。戴森早在1990年就指派研发团队展开电动车相关研发。詹姆斯．戴森表示：「1993年戴森已成功研发出多款原型，无奈当时外界对我们的柴油机排气净化系统兴趣缺缺，迫使公司终止研发计划。」 戴森公关部门经理雷普托克（Olya Leptoukh）也表示，戴森自1990年以来已投资数10亿英镑进行电动车引擎、电池及其他核心技术研发，如今技术终于成熟并达到生产规模，让戴森即将实现电动车梦想。雷普托克表示戴森日后仍将继续研发照明、风扇及吸尘器等主力家电产品，同时跨足电动车市场。 然而，电动车市场目前已有日产汽车Leaf、雪佛兰Bolt及特斯拉Model 3各据一方，其他诸如平治、BMW、本田及福斯等大型车厂也不约而同在今年法兰克福车展上展示电动车，估计未来戴森加入战局后竞争更加激烈。 「今年是电动车行业临界点」 必和必拓首席商务官Arnoud Balhuizen日前表示，今年对电动车行业来说将是一个「临界点」，并表示这对原材料生产者的影响将最先体现在金属市场，之后是油市。 「我们曾在2016年9月发表一份博客，并提出2017年是否将成为电动汽车的改革年？ 」他表示，「2017年正是我们一直所说的改革年。而铜将是未来的金属。 」路透社报道，全球汽车保有量近11亿辆，其中电动车总计大约100万辆，但必和必拓预计2035年时电动车可能将增至1.4亿辆。 Balhuizen说，他预计铜将最先感受到这一变化的影响。由于过去20年没有发现大型铜矿，铜供应将难以满足增长的需求。他说，鉴于生产纯电动汽车所需的铜是内燃机汽车的四倍，市场或许低估了上述重大变化将给铜需求带来的影响。 Balhuizen说，由于拥有像智利的Escondida和Spence以及澳洲的Olympic Dam等资产，必和必拓处于非常有利的地位。但电动汽车荣景对石油的影响或许需要更长时间才能感觉到。 Balhuizen说，未来10至15年，必和必拓认为内燃机的改善对石油需求构成的拖累将更大。 Balhuizen还说，中国的「一带一路」倡议是短期内影响需求的又一重要因素，必和必拓预计，仅看对钢铁的影响，就会带来1.5亿吨的新需求。

         英国亿万富翁发明家、无尘袋式真空吸尘器的发明者詹姆斯·戴森（James Dyson）周二称，他的公司正致力于在2020年以前开发出一种电动汽车。戴森表示，他将投入20亿英镑（约合27亿美元）资金来利用旗下同名公司在固态电池技术和电动马达领域中的专业知识以开发电动汽车，这些技术此前已被用于无尘袋式真空吸尘器以及无叶风扇和空气净化器等其他产品上。　　“电池技术和电动马达对戴森公司来说都是非常重要的，而环境控制也是如此。”现年71岁的戴森在其公司开设于伦敦牛津街的旗舰店中说道。 “我一直都在始终如一地开发这些技术，因为我可以看到，有朝一日我们将会做辆汽车。”　　戴森说道，一个拥有400余名工程师的强大团队已经花了两年半时间来在威尔特郡马姆斯伯里（Malmesbury）开发迄今仍处于保密状态的汽车项目。但是，这种汽车本身仍需重新设计，而且电池的选择也还未最终敲定。他表示，戴森公司更想使用固态电池而非现有电动汽车所采用的锂离子电池技术，原因是前者更安全、不会变得过热、充电迅速并且功效也可能更加强大。此外戴森还表示，他之所以想要单干，是因为汽车行业摒弃了他将气旋技术应用于汽车排气系统以处理柴油排放问题的想法，他所开发的这种技术在上个世纪90年代令真空吸尘器发生了革命性的改变。　　“就开发电动汽车而言，我们并不是什么匆忙闯入‘现场’的迟到者。”他说道。 “自从我在1998年被汽车行业拒绝以来，那就一直都是我的志向。这个行业一直还在开开心心地继续生产污染很大的柴油发动机，而各国政府也一直都在纵容。”事实上，此前确有线索表明戴森正在致力于开发电动汽车。他旗下的公司一直都在从阿斯顿马丁聘用高管，而去年英国政府则在一份报告中称其正在帮助该公司为其电动汽车开发工作筹集资金。　　戴森称，他之所以会选择披露这一信息，是因为在跟分包商、政府和可能入职的新员工进行对话时越来越难回避此事了。　　但他同时表示，这种汽车既还没有相关设计，也还没有底盘，而且戴森公司尚未就其将在何处生产的问题作出决定，但可排除跟大型汽车公司合作的可能性。 “我们在何处生产电池，就会在何处生产汽车，这跟物流问题有关。”他说道。 “因此我们想要靠近供应商，想要一个欢迎我们、对我们很友好的地方，同时从物流方面来说也要是最明智的。”　　戴森还说道：“我们认为，这种汽车在远东地区将有非常大的市场。”　　至于这种电动汽车将采用什么概念的细节信息，戴森则并未加以透露，仅称其不会跟市场上已有的任何汽车相像。 “如果跟其他人的产品看上去没太大区别，那就没有去做的意义了。”戴森说道。他还补充称其不会是跑车，但也不会是种“非常便宜”的车。来源：新浪科技

据美联社报道，本周四，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）在英国伦敦总部宣布，到2020年，其部分新车型将会实现电气化，而不再仅仅依靠内燃发动机。 捷豹路虎北美方面则称，全球变化意味着所有新汽车要么是纯电动，要么是混合能源动力的。 据捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯皮斯（Ralf Speth）说，其公司首款全电动SUV将于明年与捷豹I-PACE一同上市。在印度塔塔（Tata Motors）汽车收购捷豹后，塔塔汽车正在逐渐接受“全电动，插电式混合动力以及轻度混合动力车”