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【星岛综合报道】根据加拿大的最新数据，与大温地区其他城市相比，北岸的人口成长持续缓慢，专家指与新建住房数量有关。 据North Shore News报道，统计局周三（22日）发布2023年人口预测，显示北岸成长低于大温哥华地区平均水平，尤其是西温哥华。 这些新的估计值首次根据2021年绘制的新市政边界计算人口数字。 从2001年到2023年，居住在大温都会区的人口数量激增了150%，2022年至2023年间年平均成长率为4.7%。 相较之下，西温人口从2001年到2023年仅成长了11%，亦即从42,691人成长到47,396人，从2022年到2023年仅成长了2.1%，是最慢的城市之一。 附近宝云岛（Bowen Island）的人口从2001年到2023年增加了48%，亦即从3,056人增加到4,506人，但自2022年到2023年仅增加了1.9%。 2001年以来，北温市人口成长率40.4%，2022年至2023年为3%。 在北温区，过去22年里人口成长率为13.8%，最近一年的成长率为3.4%。 为省政府提供人口统计、住房和交通方面咨询服务的数据咨询公司MountainMath，其总裁伯格曼(Jens von Bergmann)解释说，这些估算通常在每年一月发布，但今年由于更新新划定的城市边界工作，使发布时间延后。 伯格曼表示，从数据来看，由于疫情大流行，2020-21年的增长有所放缓，此后出现了更大幅度的增长，尤其是在靠近中心的地区。 「一般来说，素里和兰里（镇）成长最快，其次是枫树岭、二埠、满地宝(Port Moody)……其他地区成长较慢。通常在底部，我们有像西温和北温区这样的地方，它们是大温所有地区中增长最慢的。」 若追溯到2001年，北温市原本非常接近北岸平均水平，但在2007年左右出现变化。 伯格曼指，在此之前，北温市增长速度相当缓慢，与北温区和西温一致，但从2007年起，增长速度开始快于地区平均水平。 而成长的主要驱动力是新建住房的数量，「我们知道，当我们建造住房时，人们就会搬进来。」 图：flickr V6

【星岛综合报道】北温哥华区将削减著名景区深湾（Deep Cove）的游客泊车位，对于不使用公共交通工具的游客来说，今年夏天前往这个北岸热门目的地可能是一个挑战。 据Global News报道，北温区正在采取行动，限制深湾约三分之一的街道泊车位仅供当地居民使用。 此举是在居民抱怨下做出的，由于社区中心每逢夏季泊车位很快就满了，导致寻求泊位的汽车涌入居民区街道。 新出炉的限制措施，将使该社区910个泊车位中的350个预留给居民。 北温哥华区议员穆里(Lisa Muri)表示，这些限制与大温地区其他社区的限制类似。 「你永远不会想到可以去温哥华西区泊车，」她说。 「你可以搭乘巴士、单车或其他交通方式。这与我的后院无关，而是能够维持进入地理受限区域的交通量，并管理宜居性。」 但也有不愿出镜的当地商户在接受Global News采访时表示，担心这些变化将导致顾客流失。 深湾家庭最多可获得两张居民专用车位许可证，每年每辆车的费用为35元。 图：Global News V6

【星岛综合报道】温哥华下一条捷运项目确定路线图，市议会批准优先考虑选择喜士定街走廊（Hastings Street corridor）。温哥华市中心和PNE之间的东喜士定街(East Hastings Street)可能是大温运输联网（TransLink）捷运系统的下一个目标，因为温哥华市议会通过了一项优先考虑该地区建设快速交通的动议，市议会周四（5日）以6比3的投票结果批准了该路线。市议员杨瑞兰（Sarah Kirby-Yung）在周四的会议上提出该动议，她表示：「任何沿着（东）喜士定街旅行的人……无论你的交通方式是甚么，（每个人）都知道这条路线有多繁忙和拥挤。」市议会要求运输联网也研究在喜士定建立捷运连接的可行性。杨瑞兰指，这将改变先前确定的在41街（41st Ave.）/49街（49th Ave.）走廊进行主要交通网络规划研究的方向，选择温哥华市中心和PNE之间的喜士定街走廊展开研究，显然是当务之急。该捷运未来可以通过第二海峡连接到北岸，这符合运联《运输2050》(Transport 2050)的愿景，即把捷运扩大到北岸。然而，温市目前主要重点仍是完成通往UBC的千禧线(Millennium Line)延线，喜士定项目在优先事项清单中仍然排名靠后。运联的建设需要资金，其中很大一部分将用于将大温地区的公车服务增加一倍、建立9条新的快速公车路线、建造通往SFU的缆车，以及引入通往北岸的捷运——可能会连接到喜士定街线。但这项为期10年、耗资200亿元雄心勃勃的计划资金仍未落实，需要上级政府提供大量资金。运联提供了一份有关喜士定街捷运的声明。工作人员指：「为期10年的全民通勤计划包括沿喜士定街的捷运，该交通将在喜士定公园停靠。」运联表示，将继续与各级政府密切合作，为全民通勤计划（The Access For All Plan）提供资金。运输联网市长议会将于10月底召开会议，讨论本地区的发展目标。图：运联V6

【星岛综合报道】卑诗省的额外学校税，今年将有超过5,100万元来自北岸高端房产的业主，其中大部分出自西温，占比超过九成。据据North Shore News报道，今年西温近39%的住宅业主，将为其价值超过300万元的房产缴交额外的学校税，较2022年增加12%。执政的卑诗新民主党于2019年推出额外学校税，价值300万元至400万元之间的房产税率为0.2%，价值400万元以上者为0.4%。该税旨在为高端房地产市场降温，为经济适用房筹集资金。据西温职员表示，今年有3,254处房产价值介乎300至400万元之间，其业主将在其房产税单上看到平均905元的额外学校税。而另外的4,257处价值超过400万元房产，将面临更高的税率。职员估计，总体而言，西温业主2023年将支付的额外学校税总额为4,625万元。据卑诗物业估价处（BC Assessment）的数据，西温2022年单户住宅的平均评估价值为311万元，比2021年高出4%。柏文和联排别墅的平均评估价值上涨7%，达到142万元。在普兰奴河（Capilano River）以东的北温哥华区，有1,914处住宅物业需要缴纳学校税，占北温区所有物业的5.9%。这比2022年的4.6%有所上升，当时有1,505名业主受到影响。2022年，该地区独立屋的平均评估价刚刚超过200万元，而多户住宅的平均评估价为92.9万元，分别增长了6%和11%。而北温市由于房屋估值较低，市民基本上无须缴交额外的学校税。该市2023年总共有355处房产的价格超过300万元，只占总体的2%。329处价值在300至400万元之间的房产，预计将支付132,520元，而价值超过400万元的26处房产，预计将额外支付658,944元。物业估价处的数据显示，北温市独立屋在去年上涨了10%，平均价格为195万元；柏文上涨10%，均价为84万元。图：Getty ImagesV6