大溫地區的巴士司機,由周五開始展開第二階段工業行動,拒絕加班工作,如勞資雙方短期內不能達成合約協議,巴士司機稍後可能會進行全面罷工,所屬的Unifor工會早前更揚言,巴士司機已有準備罷工6至9個月。
區內的巴士司機曾於2001年,展開長達123日的罷工,令沒有駕駛車輛的市民,要與親友共乘汽車、步行或踏單車出行,最終由省政府立法及通過復工令,才結束約4個月的工潮。該次工潮,是本省歷來最長的交通運輸服務工人工業行動。
當年運聯主席曾接死亡威脅
一名於18年前曾經歷巴士司機工潮的市民向本報表示,當年要由朋友接送,才解決上下班的通勤問題。
2001年4月1日,包括巴士司機的3,500名交通運輸工人展開罷工,令岸山巴士公司的1,100部巴士不能提供服務。巴士公司最初提出3年加薪8%,令巴士司機時薪達22.70元,但工會要求加薪18%,將時薪提高至23.36元;此外,勞資雙方在外判工作和聘用兼職司機的問題上,也未能達成共識。
雖然天車服務維持,但巴士司機全面停工,使部分市民出行仍面對困難,包括為長者帶來不便,其中有溫市的長者要步行10多個路段才可參與社交活動,或付費由鄰居駕車接送、另有長車每次都要乘搭的士到醫療機構接受治療。
省府立法迫令復工
由於工潮持續,市民的困擾日漸增加。當年7月,有市民於溫哥華美術館外集會,要求結束工潮,矛頭更指向當時身為運輸聯網主席的溫市議員佩爾(George Puil),有人曾在他的住所前草地投擲糞便,也有人向他發出死亡威脅。除市民外,部分商界也因該次工潮蒙受損失。
至2001年8月初,勞資雙方仍未恢復談判,但時任勞工廳長布魯士(Graham Bruce)引入法案,迫令工人返回工作崗位,法案包括巴士司機與機械人員的薪酬加幅為3年8.5%、每名工人獲1000元簽約花紅、兼職僱員問題透過調停程序處理,最終令工潮結束。
一名目前仍居於列治文的市民周五向本報表示,當年每天需乘搭98B號巴士由列市到溫市西區上班,巴士司機罷工期間,每天早上由女兒同學的家長順路接載他到溫市上班,傍晚下班就由另一名朋友接送回家,才能應付每日的出行需要。
這名市民現時已在列市上班,他表示,由本月初至今,巴士司機的工業行動暫時未對他構成影響,但若罷工行動升級,巴士班次受到衝擊,可能要由家人駕車接載往返公司。
此外,據運輸聯網於2008年發表的報告顯示,大溫的交通運輸服務工人,在1984年也曾發起罷工,為期3個月,當時亦由省府立法令工人復工。
在過去接近20年,公交系統的乘客量不斷增加,由2001年工業行動期間每年約2.3億人次,增至去年的4.36億人次。
本報記者劉達明