■横跨菲沙河的曼港桥，过去5年汽车流量激增六成。资料图片
■橫跨菲沙河的曼港橋，過去5年汽車流量激增六成。資料圖片
卑詩省運輸廳提供的數字顯示，過去五年來，橫跨菲沙河(Fraser River)的曼港橋(Port Mann Bridge)車輛流量激增六成(見附表)。
近5年曼港橋日均汽車流量
2014年，即該設有10條行車道、接連高貴林與素里的大橋開通後兩年，日均車輛流量為94,000架次。到了2017年，省府取消徵收曼港橋和帕圖洛橋（Pattullo）過路費，當年日均車輛流量已躍升至122,000架次。去年，平均每日有150,100架次的車輛經過曼港橋。
上述數字顯示，就是在取消收費之前，曼港橋的車輛流量已經在穩定增長。素里居民比庫姆（Brad Biccum）過去20年都要開車前往溫哥華市中心上班。他抱怨說，通常每天早上要花上大約1個半小時的交通時間，才能到達目的地。
不單是居民，商界也承受着交通問題之苦。素里貿易局行政總裁胡伯曼（Anita Huberman）表示，企業也同樣受苦。交通擠塞影響地區的貨物運輸，交通延誤、工作場所生產力下降，以及員工遲到等，都是企業正在承擔的成本。
帕圖洛橋交通量近年卻續減
曼港橋使用量不斷上升的同時，另一座橫跨菲沙河的大橋——帕圖洛橋的交通量近年卻一直持續減少。2015年，每天有近77,000架次汽車使用該接連二埠與素里的大橋。到了2018年，日均流量下降至61,700架次。
胡伯曼表示，計劃中的帕圖洛橋更換工程將會於2020年初開始，這將有助緩解曼港橋的交通擠塞問題，但前提是要配合未來的增長。有研究估計，目前，平均每月有1,000人遷往素里市居住，而菲沙河以南的多個社區，也由於屋價較低而人口正在不斷上升。
綜合報道
