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■ 大溫市長議會為運聯按距離收費計劃開綠燈。
圖文:星島日報記者李群
大溫市長議會(Mayors』 Council)周四批准大溫運輸聯網(TransLink)乘車收費改革計劃,為取消目前乘車分區收費模式,改為按乘車距離收費計劃開綠燈。獲批計劃還包括,推出非交通繁忙時段車票優惠創新計劃,以及與卑詩省政府研究實行向低收入、兒童及青少年等乘客提供乘車優惠。運聯將立即展開收費模式改革具體工作,但就未有承諾何時將實施新計劃,但初步預計在2020年前後採用新收費模式。
大溫市長議會周四在二埠運聯總部召開公開會議,重要議程之一是審核大溫交通系統收費模式改革計劃並投票。會議先由運聯職員介紹該計劃,指已完成全部四期民意諮詢,反饋信息顯示,按乘車距離收費獲得公眾支持,因為這更加公平。
超出基本收費後按每公里計算
運聯指出,目前大溫交通系統採取分區收費模式,存在不公平性。最明顯的情況是,往返兩區邊界附近即短途乘車跨兩區,較乘車距離長很多、但仍在一個區內的乘客,要支付更多車資。
新計劃為乘客搭車先支付基本車費,價格與目前一個區車票大致相同即2.95元,大約等於天車5個站距離。乘客此後若須搭乘更遠距離,就要按每公里支付費用。運聯目前尚未確定每公里收費標準,不過,根據上月尾提出的計劃,標準大約是首4公里15至20仙、第二個4公里10至15仙,此後的每4公里5到10仙。運聯也為長途旅程乘客設立車票付費上限,將等同於目前最高的跨3區票價即5.6元。另外,月票也將採用按距離收費模式。
巴士、西岸快線(West Coast Express)及傷障人士小巴(HandyDART),仍採用現行方式。天車、海上巴士及未來興建的快速鐵路,將實施新收費方式。
運聯統計乘客出行情況,指約三分二乘客會發現改制後支付的車票價格,同目前車資變化不大。搭車短程跨區乘客,將少付車資,而較長程但不跨區乘客將多付一些車資。
素里市長指新收費模式更公平
眾市長一致通過該計劃,素里市長赫普納(Linda Hepner)指新收費模式更加公平,不但對素里居民有利,也將惠及所有大溫區域居民。
運聯行政總裁戴思民(Kevin Desmond)對計劃獲得大溫市長議會認可感到高興,他說這意味運聯可展開下一步工作,將與設計及技術合作夥伴商議,在最大限度節省開支情況下確定實施時間表。他指出方案在技術上可行,但具體操作將十分複雜。
運聯在會議上還介紹目前乘客人數持續上升,多條新B線巴士計劃同時獲批。
運聯載客量年升6.1% 擬增4市新B線巴士
運輸聯網(TransLink)行政總裁戴思民(Kevin Desmond),周四公布運聯繫統乘客人數最新統計數字,今年6月客流量較去年同期上升6.1%,而今年年初至今區內巴士乘客人數較去年同期增加6.9%。運聯更指出,計劃在北溫、高貴林、素里及溫哥華各推出一條全新B線巴士路線,將大幅縮短目前乘客的出行時間。戴思民周四在大溫市長議會上指出,今年年初以來區內各捷運系統客流量較去年同期都有增長,其中海上巴士以7%的增幅居首,隨後依次為巴士6.9%、天車世博千禧線(The ExpoMillenium Line)6.2%、加拿大線(The Canada Line)5.3%。
■ 預計2020年,大溫乘客出行將按目的地距離收費。資料圖片
他說,長青線通車後,西岸快線一些乘客改乘長青線,導致西岸快線乘客一度有所降低。全新B線巴士路線為:北溫海旁-緬街(Marine-Main)走廊線,預計可縮短目前乘客搭車時間達30分鐘;素里菲沙公路(Fraser Hwy.)走廊線,預計縮短時間達29分鐘;高貴林洛歇公路(Lougheed Hwy.)走廊線,預計縮短時間達25分鐘;溫哥華41街(41st Ave.)走廊線,預計縮短時間達25分鐘。