不少市民5日專程到上海機場觀看C919首飛。法新社
C919是中國自主研製的新一代大型噴氣式客機，擁有完全知識產權。專家強調，C919的國產化率可達到50%以上，中國技術人員在研製中攻克一百多項技術難關，並取得170多項技術專利。不過，有外媒稱，C919的核心技術大部分來自海外，且至少落後世界先進水平15年。
C919的總設計師吳光輝表示，擁有完全自主知識產權是針對飛機整體設計來說的，主要體現設定設計方案、零部件供應須符合設計方案、控制系統集成等三方面。「零部件的供應商可以來自於全球，但供應須符合飛機設計的要求，這體現出我們的自主權和決定權」，吳光輝說。
據悉，在Ｃ919的研製中，中國商飛公司團隊共實現102次項關鍵技術的攻關，主要涉及氣動技術、新材料等方面，並取得170多項技術專利。吳光輝表示，新材料的應用是C919的一大亮點，「是第一次大範圍地採用鋁鋰合金的機型。」
C919的副總設計師周貴榮透露，目前C919型號飛機整體國產化率可以達到50%以上，其中包括中國國內企業和海外外合資企業在中國的本土化生產。
不過，英國《金融時報》等報道，C919客機的大部分核心技術都是來自海外公司，飛機引擎來自美法合資的CFM國際公司，輪子、煞車和飛行控制系統來自Honeywell Aerospace；其他包括航電系統、電源系統、防冰系統、APU輔助動力系統、液壓系統等，也來自海外公司，從嚴重意義上說，C919並非真正的「中國造」。
而中國商飛美國有限公司執行董事、總經理葉偉接受新華社記者專訪時指出，有人說，這款大飛機中國主要是造了個殼子，這是一種誤解。總體集成正是大飛機製造的核心技術之一。作為航空製造業的一大難點，集成技術的突破正是中國航空製造業取得巨大進步的標誌。
星島日報訊
