據知情人士透露,波音公司從十多家銀行獲得了120多億美元的融資,以幫助渡過737 Max危機。
此前有美國媒體報道,深陷負面泥潭的美國波音公司無力抽身,為了緩解危機,波音與多家銀行進行商討,擬借款100億美元或更多資金,以填補波音737 MAX兩次墜機事故後不斷攀升的成本。波音公司此前因兩次致命墜機事故而遭受重挫,這筆貸款被認為是華爾街供應商對其的信任投票。
另一方面,巴西反壟斷監管機構Cade於27日發佈的一份聲明稱,該機構的技術人員無限制的批准了波音公司對巴西航空工業公司旗下商業航空部門的收購。
2018年10月29日和2019年3月10日,印尼獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司的波音737 Max飛機接連發生空難,總計346人喪生。隨後,波音737 Max系列客機遭到全球禁飛。
去年末波音共取得總飛機訂單246架,其中包括69架737型號商用客機;排除取消或者變更機型後,訂單數變為54架,其中737機型訂單刪除120架;再將2018年下訂單但至今無法交付的數據調整後,2019年凈飛機訂單為負87架,其中737機型的年度凈訂單為負183架。而公司在2018年的商用飛機訂單量曾為925架。
波音發言人表示,不確定上一次公司取得年度商用飛機凈訂單為負數發生在何時,「但肯定沒有在過去三十年里發生過」。而246架的經調整前年度總訂單,也創2003年以來的16年新低。
相比之下,其競爭對手空中巴士2019年贏得1131架總飛機訂單以及768架凈飛機訂單。
在交付量方面,波音2019年共交付了380架商用飛機,按年跌53%,其中包括127架737機型和158架787機型。相比之下,空巴2019年共交付863架飛機,創公司紀錄新高,較波音的交付量翻倍,包括8架A380、112架A350,以及381架與波音737 Max對標的A320 Neo窄體客機。
分析指出,這不僅是波音2007年以來最差的年度商用飛機交付數據,也是波音與空客競爭45年間飛機交付量差值最大的一次。波音自2011年以來首次將「全球最大飛機製造商」的頭銜讓位給空巴,與空巴業績的差距凸顯了737 Max去年3月起被全球停飛、暫停交付和生產的嚴重程度。
華爾街分析師依舊對波音的財務前景感到擔憂,公司將於1月29日發佈四季度財報,在737 Max危機的重壓下,三季度曾取得近30億美元的負自由現金流。摩根大通曾預計,即便737 Max暫停生產,波音每月仍需燒掉10億美元,不能徹底解決「燒錢」壓力。