■ 普悠瑪列車21日下午發生嚴重翻覆意外，車廂翻疊成Ｗ形狀。中央社
星島日報訊
台鐵發生37年來最慘重意外！6432車次普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站附近出軌，鐵軌彎成Ｕ型、車廂翻疊成Ｗ形狀，釀18人死亡、187人受傷，至22日凌晨已確認18位往生者身分。有旅客說，該列車事故前多次異常急剎，甚至傳出有輾過不明物體情形。台鐵局長鹿潔身表示，列車司機員出站前，有通報動力有問題。
台鐵6432車次普悠瑪列車，原預計下午4時29分抵達羅東站後，一路南下直抵花蓮站，但才從羅東站發車後不久，就在冬山站與蘇澳新站間的新馬站發生出軌意外。
《中國時報》報道，現場生還旅客描述，這台列車狀況非常多，在礁溪疑似發生故障短暫停止，行進間緊急剎車3次，電力也不穩，車廂內螢幕顯示異常，且從宜蘭站出發沒多久，車身就搖晃得很嚴重，之後車子越開越快，跟平時搭乘普悠瑪號感覺很不同，開到蘇澳後聽到一聲巨響，全車同時發出尖叫聲，車子就翻覆了。
車廂斷裂扭曲成W型
現場可見原本整齊的8節車廂，斷裂扭曲成「Ｗ」型，有車廂90度翻覆在地上，最遠被甩到離鐵軌30米遠，力道之大造成鐵軌扭曲變形，其中第6、7、8節車廂傷亡最嚴重，有乘客疑因車廂翻覆而被拋出車外，部分死者遺體支離破碎，現場慘不忍睹。
與事故車會車的區間車上有人目擊，事發前就聽到普悠瑪列車傳出嘎嘎異響，前面車廂還冒有火花，沒想到很快就出現事故。中央社報道，事故發生前這列普悠瑪列車曾與區間列車交會，一名蔡姓女子轉述父親所見表示，當時70歲的父親搭乘區間車要回家，區間車在新馬站與事故列車交會，父親曾聽到事故列車發出嘎嘎的奇怪聲響，且前面車廂出現火花。
她表示，爸爸說普悠瑪列車當時速度很快，會車後就在區間車內聽到有人大喊「火車出事了」，只是沒想到死傷這麼慘重。爸爸被這次事故嚇壞了，回家後一直喃喃自語。
台鐵宜蘭運務段段長謝清田表示，新馬站並無轉轍器，因此列車不可能因為轉轍器而出軌，是否因剎車系統等問題才釀成意外，仍需進一步調查釐清。
據事故現場居民轉述，列車翻覆後司機員爬出車廂後曾表示，感覺車子有輾過異物，還特別察看鐵軌狀況，但無法確認是輾過什麼東西。
台鐵局長鹿潔身表示，列車司機員出站前，有通報動力有問題，但因為還可以行車，就沒有停駛，而普悠瑪號是傾斜式過彎列車，透過傾斜機制，在彎道可比一般列車提速，出事路段有300米彎道，依規定時速65公里。
台鐵表示，該列車尤姓司機1997年透過鐵路特考考進台鐵，已有5年駕駛經驗，送往羅東聖母醫院觀察室。關於是否要在火車上加裝安全帶，鹿潔身說，未來會要求普悠瑪降速，確定問題出在車輛或是路線後，會再採取相應措施。據悉，尤姓司機員在羅東聖母醫院治療中，院方22日上午表示，尤姓司機員意識清楚，可以講話。至於事故當下狀況，有待檢察官了解清楚。
■ 搜救人員21日晚間在現場持續救援行動。中央社
■ 救援人員在照顧傷者。美聯社
據內政部消防署截至22日上午5時最新統計，共205人死傷，包括18人死亡、187人受傷（含司機員）。宜蘭地檢署兩名檢察官21日會同鐵警局與宜縣警局前往事故現場勘查，並與鐵路警察局、宜蘭縣警局組成專案小組，檢警將儘速釐清事故究竟是人為還是機械因素釀禍。
■ 佛教團體為傷亡者祈福。法新社
台鐵證實，這起事件是台鐵引進普悠瑪號以來發生最嚴重的事故。台鐵普悠瑪號去年10月也曾發生出軌事故，地點在花蓮三民站間，當時無人傷亡。
■ 台鐵驚爆嚴重意外
車齡僅6年 軌道磨耗惹爭議
台鐵普悠瑪號發生嚴重事故，台鐵21日晚間表示，出事的列車車齡僅6年，2017年剛完成保養，事故原因已由行保會調查當中。鐵道專家指出，圈內長期質疑普悠瑪不是真的傾斜式列車，且對軌道造成的磨耗比一般列車高出許多，這次應該列為調查方向。
■ 台鐵已成立一級應變小組，展開緊急處理。中央社
台鐵21日晚間召開記者會表示，普悠瑪全列車是在下午4時50分出軌，5節車廂傾覆，雙線不通。中央社報道，台鐵指出，事故原因由行保會調查當中，出事當時的時速還需等取得行車紀錄器影片才能確定，會儘速調查出軌原因。
台鐵表示，目前確定的是事故列車車齡僅6年，2017年時也才剛完成保養及檢修。
有鐵道界人士表示，6年前台鐵向日本購買普悠瑪時，「根本被糊弄了」，傾斜式列車過彎時會自動傾斜，抵銷離心力，運作包括液體作用式、機械作用式等，太魯閣號屬於機械式加氣動式，是真正的傾斜式列車；但普悠瑪號使用空氣彈簧，在日本沒有人敢講這是傾斜式列車，但台鐵當時搞不清楚狀況，現在根本該向日本求償。
《中國時報》引述該人士透露，日本向台灣推銷普悠瑪時，稱新幹線也是用這套系統，但日本國土面積大，路線以直線居多，轉彎的曲線半徑在2000米以上；反觀台灣的地形，不只是彎道多，有些地方的轉彎半徑甚至只有300米，21日事故地點新馬站，大約7、800米。
鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅表示，本次出軌意外應從三個方向去觀察，「人為操作」、「車輛系統」以及「軌道問題」。他研判，人為操作的可能性較小，由於出事地點是彎道，列車自動保護系統會防止列車速度過快，但如果是系統有問題，給出錯誤的指令，「那台鐵的問題更大」。
任恆毅指出，之前就很擔心傾斜式列車造成的隱憂，因為車輛搖擺對軌道的磨耗更大，台鐵對於軌道的維修應要非常重視。事故後軌道的軌條、鋼軌磨耗狀況，或是相關的扣件有沒有變形或斷裂，都要調查清楚。
另有司機員認為，新馬站每天經過的普悠瑪有二三十班，跑了6年都沒問題，且依照台鐵規定，前一班車若發現軌道有問題，會往上級通報，下一班車經過時會自動減速，21日沒有接到通報，車子卻突然翻車，不排除是壓到異物。
