一項新的研究顯示，向更環保、更可持續的交通方式過渡是不切實際的，因為銅礦的生產跟不上全球對電動汽車不斷增長的需求。
康奈爾大學地球與大氣科學教授勞倫斯-卡特爾斯博士(Dr. Lawrence Cathles)說：「我認為，應對全球變暖挑戰的意圖與現實所需的材料之間存在脫節」。
由卡特爾斯和密歇根大學地球與環境科學教授亞當-西蒙博士（Dr. Adam Simon）領導的國際能源論壇最近發表的研究發現，混合動力汽車可能是比全球汽車過渡到電動汽車更有效的替代方案。根據國際銅業協會（International Copper Association）的數據，每輛電動汽車需要約83千克的金屬。銅是一種有效的電導體，電動汽車電池、電機中使用的銅轉子、電線甚至充電基礎設施都需要銅。
卡特爾斯說，在發現和開發新銅礦方面的投資不足，無法滿足政府從內燃機汽車向電動汽車過渡的目標。
卑詩省制定了CleanBC，他們的省政府計划到2030年將改變氣候的排放量降低40%。在卑詩省，交通是最大的單一排放源。該省的目標是到 2030 年將交通排放減少約三分之一。安省實施了電動汽車充電站計劃（EV ChargeON Program），該計劃耗資 9100 萬元，旨在促進公共電動汽車充電樁的安裝。該計劃的重點是在安省主要城市以外的地點建設充電站，包括社區中心、高速公路休息區、拼車停車場和安省公園。
與此同時，聯邦政府制定了一個雄心勃勃的目標，即到 2035 年，所有新輕型汽車的零排放率達到 100%。混合動力車不屬於零排放車輛。2022 年，只有 8.9% 的輕型汽車銷量為零排放。
《美國聯邦可持續發展法案》也宣布，到 2035 年，所有製造的汽車都必須是電動汽車。同樣，歐盟的目標是到 2035 年實現已售汽車的全面電氣化。
研究顯示，為了滿足當前的正常發展趨勢，未來 30 年需要開採的銅將比歷史上迄今為止開採的銅多 115%。全球汽車電氣化需要多開採 55% 的新礦。
卡特爾斯說：「銅有很多基本需求，而且它不是可以替代的商品。你不能在沒有替代品的情況下禁止某些功能，」他強調，推動汽車電動化的政治努力將需要巨大的財務投資。
研究發現，改用混合動力汽車更容易實現，因為它們需要「可忽略不計的額外銅礦開採」。
卡特爾斯說：「電氣化帶來的很多好處……都可以通過混合動力車來實現」。
有一些方法可以增加銅的開採量，包括遠程採礦和海底採礦。但這些技術仍需要時間才能取得全面進展。
遠程採礦涉及採礦作業中使用的自動駕駛或部分自動駕駛車輛，這些車輛通過一個集成了全球定位系統、車輛控制和障礙物探測的互聯繫統進行遠程管理。這些車輛經過專門設計，可在採礦點內自主運行，無需人工直接監督。
海底採礦主要是在熱液噴口附近的深海中進行，海底下富含化學物質的熱流體在這裡形成了寶貴的礦藏。從海底開採礦藏的一些嘗試取得了成功，但迄今為止，很少有人能克服從深海打撈大量物質的技術難題。
據卡特爾斯稱，這項研究旨在激發公眾而不僅僅是該領域專家的討論，並提高人們對這一問題的認識。
卡特爾斯說：「做出如此根本性的改變需要時間。當你把最後期限定在 2035 年或 2050 年或其他什麼時候時，你就在要求世界在一瞬間發生改變，而我認為這是不可能的」。(都市網Rick編譯，圖片來源pixabay)
(ref:https://nationalpost.com/news/world/copper-mines-electric-vehicles)
