■克罗尔站在一辆仍由人驾驶的电动车旁，他称，无人驾驶车可降低车祸伤亡数字。网上图片
■克羅爾站在一輛仍由人駕駛的電動車旁，他稱，無人駕駛車可降低車禍傷亡數字。網上圖片
根據卑詩汽車保險公司（ICBC）統計顯示，自2012年至2016年，低陸平原地區平均每年發生29萬宗交通事故，平均造成4.2萬宗傷亡事例。本地汽車製造商行政總裁指出，自動汽車較人類駕駛汽車安全100倍，隨着自動車技術發展日趨成熟，若今後廣泛使用，可拯救數千條生命。
溫市電動汽車製造商Electra Meccanica正研發一座位的無人駕駛車，行政總裁克羅爾（Jerry Kroll）向本報記者稱，相信五年後就能投入使用。他表示，無人駕駛汽車可極大程度降低車禍意外傷亡數字，許多車保公司也對此有深入了解。
霍克
電腦駕駛不受情緒影響
無人駕駛汽車倚靠許多傳感器感應路面、閱讀交通標誌和檢測物體。克羅爾解釋，運作原理如同眼睛，不僅能清晰看到外界一切，也能通過精準計算方法執行下一步動作。即使擁有豐富駕齡的司機也會因情緒原因產生疏漏，無人駕駛系統則絕不會受情緒影響。
克羅爾說：「如果談及自動駕駛的安全程度，大溫地區的天車就是全自動，投入使用32年以來從未發生任何重大的交通事故。駕駛員有時會受突發事件影響心情，而電腦則不會受情緒所左右，此外，電腦還能提前預計行駛路線的紅燈數量。」
談及未來會否考慮與溫市政府展開合作，克羅爾稱，目前溫市在推行自動化方面並未採取積極行動。
創新軟件定位四周車輛
另外，許多本地創新軟件能幫助自動駕駛系統有效運行。溫市軟件公司Mojio已成功研發一種可插入汽車端口的設備，並通過4G網絡把數據發送到Mojio的雲端。截止今年3月，已有50萬輛汽車鏈接該設備，Mojio共收集近100億公里的駕駛數據。
Mojio行政總裁霍克（Kenny Hawk）接受《星島日報》記者訪問時稱，該設備可幫助電腦系統有效定位其他行駛在溫市道路上的車輛，避免發生碰撞。他說：「若你駕駛的車附近有9輛無人駕駛車，萬一他們突然變道，或突然緊急剎車，都可提前預測避免碰撞。目前該設備已經上市。」
卑詩渡輪稱規劃迎自動車時代
面對日新月異的自動駕駛技術，卑詩渡輪公司也在思考如何規劃服務，迎接未來逐漸增加的自動汽車抵達碼頭。幾十年後，旅客可能會乘坐自駕車抵達碼頭，然後他們會被停放在渡輪另一側的自動汽車接上甲板。
卑詩渡輪公司公共事務執行董事馬歇爾（Deborah Marshall）指，渡輪公司正研究自動駕駛汽車對渡輪設計的影響，包括渡輪碼頭終端設計和船隻停泊問題。馬歇爾表示，儘管未來渡輪設計會有變化，但渡輪運送貨物和建築用品到島嶼的傳統不會因此改變，因此甲板上停放車輛的空間仍會保留。
