2月1日，美國總統特朗普簽署的關稅行政令，猶如一枚「手雷」引爆北美汽車產業鏈。根據行政令，美國對進口自中國的商品加征10%的關稅，對自墨西哥、加拿大兩國的商品加征25%的關稅（加拿大能源產品稅率為10%），儘管新關稅在2月4日生效前，美國與加、墨達成協議暫緩30天實施對兩國加征關稅。但面對懸於頭頂的「利刃」，跨境震蕩已迅速蔓延——尤其是對於高度一體化的美墨加汽車產業。從價值千億美元的跨境生產網絡到消費者手中的每一輛新車，這場關稅風暴來勢洶洶，或將重塑北美汽車產業的未來。今天都市脈搏邀請本田加拿大汽車工程師王曦彤做客節目，從業者視角分析此舉對行業產生的衝擊！
一、關稅背景簡介
2025年2月1日，美國總統特朗普簽署行政令，對從加拿大和墨西哥進口的產品加征25%的關稅，其中包括汽車及其零部件。
關稅背景：美國，加拿大和墨西哥與1992年簽署了北美自由貿易協定（NAFTA），計劃從1994年起，15年內逐步取消三國間的所有工業產品關稅。1999年，三國間99%的工業產品已經免稅。對於美加墨三國來說，美國希望通過 NAFTA 擴大出口市場，尤其是對墨西哥的出口。同時美國製造商可以利用墨西哥低成本勞動力，降低生產成本，提高全球競爭力。加拿大呢，加拿大希望減少對美國的經濟依賴，同時保護本國產業，並擴大對墨西哥的出口。墨西哥則希望政府希望通過與美國和加拿大的自由貿易吸引外國直接投資（FDI），推動工業化發展。
2017年特朗普開始了第一任期，針對於美國近二十年來製造業外流的情況，特朗普政府主導的《美墨加協定（USMCA）》正式取代 NAFTA，調整了汽車製造、勞動標準和數字貿易規則，其中就強調了汽車75%零部件必須來自北美地區（NAFTA 規則為62.5%）
2025年，在特朗普的第二任期，就宣布對從加拿大和墨西哥進口的產品加征25%的關稅，其中包括汽車及其零部件，原定於2025年3月4日生效，但被暫緩30天，預計於2025年4月2日正式實施。
二、加拿大的汽車行業現狀：
雖然加拿大基本上沒有自己的汽車品牌，但其實加拿大是全球重要的汽車製造和出口國，尤其是在北美市場佔據重要地位。汽車工業是加拿大第二大製造業，涉及生產、研發、零部件供應和電動車創新。同時加拿大也是全球前十大汽車生產國之一。
加拿大主要生產的汽車品牌有：通用汽車（GM）位於Oshawa，生產世界上最受歡迎的皮卡之一Chevy Silverado，Oakvile的福特（主要是一些林肯汽車的型號和福特的商用車型F系列卡車），Brampton和Windsor的克萊斯勒（警用車型Charger），Alliston的本田（三廂Civic和C-RV），位於Woodbridge的豐田（RAV4和Lexus RX系列），特斯拉也在多倫多附件有零部件生產廠
三、對加拿大和美國汽車行業的影響
- 出口減少：加拿大每年向美國出口大量汽車和零部件，關稅將導致出口成本上升，可能減少出口量，造成企業利潤下降。（加拿大汽車行業75%產品出口至美國）
- 就業影響：關稅可能導致加拿大汽車製造業裁員，安大略省省長福特表示，約50萬個工作崗位可能受到威脅。 進一步影響疲軟的加拿大經濟（2023年，加拿大汽車行業對GDP的貢獻約為850億加元，約佔全年GDP的4%）
四、對美國汽車行業的影響及衝擊
- 刺激本土製造：關稅可能促使汽車製造商增加美國國內的生產，減少對加拿大和墨西哥的依賴，促進就業
- 成本上升：美國汽車製造商依賴從加拿大進口的零部件，關稅將增加生產成本，可能導致汽車價格上漲。
- 供應鏈中斷：美加汽車產業供應鏈緊密，由於關稅導致的原材料和零部件價格上漲，會導致汽車廠家尋找新的供應商來壓縮成本。
- 消費者負擔增加：成本上升可能轉嫁給消費者，導致汽車和汽車零部件價格上漲，抑制消費需求。
七、美加民間對於關稅有何看法？
- 加拿大：加拿大人有比較強的國家認同感，關稅政策正式生效後，由於國家認同感和價格上升，會使得加拿大人更加傾向於購買本土製造的汽車。
- 美國：汽車從業者普遍歡迎這項關稅政策，因為會導致美國的汽車行業迴流，可以獲得更多的訂單和利潤，對於非汽車從業者，其實有很大一部分人反對關稅，因為很多美國熱銷的車型都是產自加拿大，比如雪佛蘭的皮卡Silverado，本田的Civic和C-RV,豐田的RAV4和Lexus RX系列，還有一部分商用車型，比如福特的F250系列卡車，由於關稅導致的成本上升很有可能會轉嫁到消費者身上。
