【星島都市網】日本汽車製造商本田（Honda）和日產（Nissan）宣布計劃推動合併，成為全球銷量排名第三的汽車製造商。在汽車行業向擺脫化石燃料的方向轉型之際，這一決定標誌着重大變化的開始。
兩家公司表示，他們已於周一簽署了一份諒解備忘錄，小型日產聯盟成員三菱汽車（Mitsubishi Motors）也同意加入業務整合的談判。
本田總裁三部敏宏表示，本田和日產將努力通過一個聯合控股公司整合運營。本田將在新管理架構中初步掌舵，同時保留各自的品牌和經營原則。目標是在明年6月達成正式的合併協議，並於2026年8月完成交易，在東京證券交易所上市。
三部敏宏稱，雖然正式談判剛剛開始，但尚未確定合併金額。他坦言，「仍有需要研究和討論的問題，坦率地說，合併未能實現的可能性並非為零。」
電動化轉型中的挑戰與機遇
日本汽車製造商在電動車領域落後於主要競爭對手，正試圖通過削減成本和加速研發追趕市場步伐。
如果合併成功，三家公司合計市值可能超過500億美元。本田、日產和三菱將聯合起來，與豐田汽車（Toyota Motor Corp.）和德國大眾汽車（Volkswagen AG）競爭。豐田目前與日本的萬事得（Mazda）和斯巴魯（Subaru）有技術合作關係。
有關合併的消息本月初浮出水面。據傳此次合作部分是由於台灣iPhone製造商富士康（Foxconn）有意通過收購日產在其聯盟夥伴法國雷諾（Renault SA）所持股份，與日產建立聯繫。
日產首席執行官內田誠表示，富士康並未直接向日產提出合作。他同時承認，日產的處境「嚴峻」。
即使合併成功，豐田仍將是日本最大的汽車製造商。2023年，豐田生產了1150萬輛汽車，而本田、日產和三菱合併後將總計生產約800萬輛汽車。本田在2023年生產了400萬輛，日產生產了340萬輛，三菱則超過100萬輛。
推動聯合開發以應對行業變革
今年3月，本田與日產達成初步協議，共同開發電動車電池等組件，並研究自動駕駛軟件，以更好地適應電氣化的行業變革。8月，日產、本田和三菱宣布將共同分攤研發成本。
然而，日產近年來深陷危機，自2018年底前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌欺詐和濫用公司資產被捕後，問題不斷。戈恩否認所有指控，並最終在保釋期間逃至黎巴嫩。他對這次計劃中的合併稱為「孤注一擲的舉動」。
專家分析，日產可以為本田提供其缺乏的大型SUV車型，比如Armada和Infiniti QX80，這些車型具備高拖拽能力和良好的越野性能。同時，日產在電動車電池和混合動力技術方面的多年經驗也將有助於本田開發自己的下一代電動車和混動車型。
財務困境中的希望
儘管如此，日產仍面臨挑戰。11月，公司宣布裁員9000人，佔全球員工總數的6%，並計劃削減全球產能20%。在最新一季度中，日產虧損了93億日元（約合6100萬美元）。首席執行官內田誠也因此將薪酬削減50%，表示公司需要提高效率以更好地應對市場變化和成本上升。
儘管面臨困難，內田誠樂觀表示：「如果整合成功，我們有望為更廣泛的客戶群提供更大的價值。」
評級機構惠譽（Fitch）最近將日產的信用評級展望下調為「負面」，原因是北美市場降價導致盈利能力惡化。但惠譽指出，日產仍擁有1.44萬億日元（約合94億美元）的現金儲備，財務結構穩健。
市場反應與行業趨勢
消息傳出後，日產股價在東京市場上漲1.6%，此前一周因合併消息飆升20%以上。本田股價上漲3.8%。不過，本田2023財年上半年（4月至9月）凈利潤同比下滑近20%，主要因中國市場銷售疲軟。
此次合併計劃反映了汽車行業整合的趨勢。在周一的例行簡報會上，日本內閣官房長官林芳正表示不會對汽車製造商的計劃細節發表評論，但強調日本企業需要在快速變化的市場中保持競爭力。
「隨着汽車行業面臨重大變革，電池存儲和軟件的競爭力日益重要，我們期待採取必要措施以在國際競爭中生存，」林芳正說道。(都市網Rick編譯，圖片來源星島資料圖)
(ref:https://apnews.com/article/japan-nissan-honda-evs-foxconn-782913451d6487ed177a3517a9ba5be5)
