【星島都市網】日本兩大汽車製造商日產（Nissan）和本田（Honda）於周一宣布計劃合併，這將使新公司成為全球第三大汽車製造商。
這一消息發佈之際，全球汽車行業正經歷從內燃機向電動車的重大轉型。專家表示，這一提議的合併可能會改變包括加拿大在內的全球消費者市場格局。
兩家公司表示，他們已於周一簽署了一份備忘錄，日產聯盟中規模較小的成員三菱汽車公司（Mitsubishi Motors Corp.）也同意加入業務整合談判。
多倫多大學羅特曼管理學院教授迪米特里·安娜斯塔基斯（Dimitry Anastakis）表示：「這表明汽車行業正在經歷大規模的整合。」
安娜斯塔基斯將此比作2021年標緻（Peugeot）和克萊斯勒（Chrysler）合併成立Stellantis的案例。
儘管本田產品線豐富，但在電動車市場的競爭中卻落後了。
「他們生產摩托車、割草機、全地形車（ATVs）、機械人，像許多日本公司一樣涉足各種領域。但他們在電動車領域的布局並不算迅速。」安娜斯塔基斯說。
日本的汽車製造商在電動車領域相較於主要競爭對手發展緩慢，目前正試圖削減成本並彌補落後的時間，而中國的比亞迪和電動車市場領導者特斯拉正在快速增長。
安娜斯塔基斯指出：「中國企業在這一領域更領先，能夠提供更便宜的汽車。」
日產是日本電動車製造商中的一個例外，其推出的日產Leaf在該領域取得了一定成功。
「當日產Leaf上市時，它幾乎是直到2018年最成功的電動車，直到特斯拉後來居上。」他說。
如果本田獲得了日產的電動車能力，那麼日產會得到什麼？
安娜斯塔基斯表示：「他們會獲得財務穩定，這正是他們需要的，因為自疫情以來，日產的表現確實有些落後了。」
本田總裁三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田和日產將嘗試通過一家聯合控股公司整合運營。
據美聯社報道，本田將領導新的管理團隊，同時保留各自的原則和品牌。
他們計劃在明年6月達成正式合併協議，並於2026年8月完成交易，將控股公司在東京證券交易所上市。
三部表示，談判剛剛開始，尚未透露交易金額。
他在美聯社的報道中表示：「需要研究和討論的事項仍然存在。坦率地說，這項計劃不被實施的可能性並非為零。」
如果合併成功，根據三家汽車製造商的市值，合併後的公司可能價值超過500億美元。
合併後，本田、日產和三菱將擁有與豐田汽車公司（Toyota Motor Corp.）及德國大眾集團（Volkswagen AG）競爭的規模。豐田與日本的萬事得汽車公司和斯巴魯公司（Subaru Corp.）有技術合作關係。
儘管日產在電動車市場有所立足，但其在加拿大的影響力有限。
BMO資本市場高級經濟學家埃里克·約翰遜（Erik Johnson）表示：「幾乎所有的影響力都集中在美國和墨西哥。這兩個國家每年生產約100萬輛汽車。但日產在加拿大的生產領域幾乎沒有存在感。」
根據Driving.ca的數據，2022年加拿大市場共售出1,469輛日產Leaf。同年，特斯拉則以24,400輛的銷量遙遙領先，並在2023年售出36,900輛。
然而，加拿大對電動車的需求正在快速增長。
根據S&P Global的分析，加拿大電動車註冊量同比增長了57%，插電式混合動力車註冊量增長了75%。這一增速顯著高於美國。
儘管加拿大人對電動車的興趣日益增加，但其高昂的價格仍令許多人望而卻步。加拿大銷量最好的兩款電動車——特斯拉Model 3和Model Y——價格分別約為55,000加元和63,000加元。而日產Leaf在加拿大的售價也超過41,000加元。
安娜斯塔基斯指出：「電動車價格昂貴，因為這是一項新技術。在銷售第一輛車之前，就需要投入數十億甚至上百億加元。」
不過，隨着越來越多的公司資源整合併共享專業技術，未來幾年電動車的製造成本可能會下降。
「日本汽車製造商在大規模市場中生產可靠且相對更實惠的車輛方面確實找到了自己的優勢。」約翰遜表示。
隨着加拿大對中國製造的電動車加征關稅，如果合併成功，未來幾年加拿大消費者可能會看到更多由日本生產的廉價大規模生產的電動車，作為中國電動車的替代品。
約翰遜表示，這次合併還可能促使本田和日產的最大競爭對手豐田採取行動。
「（這甚至可能）激勵豐田通過更快地推出新型電動車產品加快市場布局。在北美汽車市場，這可能顯著改變競爭格局，並推動汽車價格更實惠。」他說。
本田的內燃機汽車在加拿大的銷售仍然強勁。根據Driving.ca的數據，該公司在2023年加拿大銷售了112,535輛汽車。儘管市場份額尚未恢復到疫情前的水平，但其銷量同比增長了22%。
如今，本田希望將資源集中於電動車市場的更大份額。今年4月，本田宣布在安省投資15億加元建設電動車工廠，加拿大總理杜魯多（Justin Trudeau）稱這一舉措為「歷史性」事件。
隨着這兩家汽車巨頭的強強聯手，約翰遜表示，加拿大消費者應該關注日產是否計劃增加其在北美的製造基地。
「是否可能將日產的一部分生產轉移到美國或加拿大？或者是否可能增加在加拿大的生產能力？」他說。
另一方面，他也指出，合併可能導致部分生產設施被重組或整合。
然而，安娜斯塔基斯表示，加拿大作為電動車製造中心的優勢可能來自一個意想不到的積極因素——加元的貶值。
「我們的貨幣貶值越多，在加拿大製造汽車的成本就越低，出口便宜汽車到國外就越容易。這是加元貶值的少數幾個利好之一。」他說。(都市網Rick編譯，圖片來源星島資料圖)
(ref:https://globalnews.ca/news/10931446/nissan-honda-merger-cheaper-electric-vehicles/)
