【星島都市網】加拿大的汽車製造商、工人以及所有與該行業有關的人士，正在努力理解並尋找應對周四生效的毀滅性行業關稅的方法。
「斯特蘭蒂斯（Stellantis）正在繼續評估美國最近宣布的進口車輛關稅所帶來的影響，」公司發言人盧安·戈斯林（LouAnn Gosselin）在一份聲明中表示。
(斯特蘭蒂斯有限公司（Stellantis N.V.），是一家跨國汽車製造商，於2021年由意大利-美國公司菲亞特克萊斯勒汽車與法國公司標緻先進集團合併而成的大型汽車集團，雙方各出資一半，總部位於荷蘭霍夫多普。截止2024年，Stellantis是全球銷量第四大汽車製造商，業務遍及130多個國家，在30個國家擁有製造工廠。)
儘管公司仍在摸索應對策略，但由於新增成本，他們已迅速開始暫停生產。斯特蘭蒂斯周三表示，將對溫莎組裝廠實施為期兩周的停產。
工會方面表示，公司已經暗示未來可能還會有更多輪班裁減。
「我們的會員對自己的工作崗位感到擔憂，對這些不公正且不必要的關稅在整個行業內造成的不確定性感到沮喪，」聯合工會444分會主席詹姆斯·斯圖爾特（James Stewart）在一份聲明中說。
加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）表示，這次停產影響了大約3,600名工人。他感嘆說，加拿大與美國經過60年合作共同建立的汽車一體化產業體系，如今已經不復存在。
「那個時代，已經結束了。」
本田和豐田周四表示，儘管新的25%關稅已經生效，他們仍將繼續推進生產，同時也承認仍在努力理解這一切的具體影響。
「我們正在與北美的製造、零部件、貿易和物流供應商合作，以了解美國宣布的關稅的影響，」本田發言人說。
豐田發言人在一份聲明中表示，公司正在與聯邦政府及安省政府合作尋求解決方案，但仍將繼續生產車輛。
「儘管局勢仍然高度不確定，但我們在可預見的未來沒有改變生產計劃的打算。」
福特和通用汽車沒有回應置評請求。
對於部分符合《加美墨自由貿易協定》（CUSMA）要求的汽車零部件，關稅暫時暫停適用，這為汽車製造商提供了一些喘息空間。但這僅僅持續到美國確定只豁免車輛中美國產零部件價值的具體方式為止。
製造商還可以申請，將符合加美墨自由貿易協定標準的車輛中美國產內容扣除，從而降低關稅費用，但需獲得美國商務部的批准。
不過，汽車零部件製造商協會（Automotive Parts Manufacturers’ Association）主席弗拉維奧·沃爾佩（Flavio Volpe）指出，即使這種潛在的減免，也只是短期內有幫助。
「沒有人能在數學上撐過幾天，但這依然很重要。」
他早已預測，如果汽車關稅生效，工廠將開始關閉，工人將被裁員。他表示，斯特蘭蒂斯溫莎工廠的關閉，以及公司在墨西哥和美國的更多停產，正是「煤礦中的死金絲雀」。
「對於斯特蘭蒂斯來說，關閉一個剛剛完成改造，並且剛剛推出了兩款細分市場領軍車型，同時還是生產效率最高的工廠，這種情況是不正常的。」
沃爾佩表示，溫莎工廠的停產，加上周四市場因關稅升級而出現的大幅下跌，希望能對特朗普施加壓力，使其放棄這一策略。
AutoForecast Solutions公司全球汽車預測副總裁薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示，目前所有人都在努力弄清楚究竟發生了什麼，以及事態將走向何方。
「現狀被這麼劇烈地打破，確實讓人很難應對，」菲奧拉尼說。
菲奧拉尼指出，斯特蘭蒂斯關閉溫莎工廠是有一定道理的，因為在完成改造後，目前該廠只在生產電動版的道奇挑戰者（Dodge Charger）肌肉車，而這一車型的銷量並未達到預期，燃油版車型則要幾個月後才重新開始生產。
此外，他補充道，公司還生產在細分市場中領先的克萊斯勒（Chrysler）小型麵包車，但該細分市場的人氣正在逐漸下降。
與此同時，本田和豐田分別在安省生產數十萬輛熱銷的CR-V和RAV4跨界車，這讓他們更難縮減生產規模。
但業內其他公司恐怕撐不了多久。
「總得有人第一個倒下，」菲奧拉尼說。
「只是時間問題，接下來還會有更多公司步其後塵。」(都市網Rick編譯，圖片來源星島資料圖)
(ref:https://www.thestar.com/business/stellantis-production-halt-the-dead-canary-as-auto-sector-faces-tariff-hit/article_f3b4415f-0c8b-514e-9eac-97a73af3899d.html)
