综合报道
都会联通（Metrolinx）发布最新报告，不打算从计划扩大的通勤铁路服务中，放弃两个有争议的GO Transit车站，包括旺市的柯比站（Kirby）和士嘉堡的罗伦斯东站（Lawrence East）。另外，对怡陶碧谷南部的Park Lawn站也会加以考虑。
据《多伦多星报》报道，在昨日于多伦多地区商会的演讲中，都会联通行政总裁费斯特(Phil Verster)宣布，该机构已确定2016年董事会批准的所有12个车站，将进入GO火车区域快速轨道计划的最终规划阶段。
这12个车站名单包括了柯比和罗伦斯东站。2016年，前交通厅长邓德华（Steven Del Duca）曾向都会联通施压，要求改变计划，加入这两个车站，尽管它们没有得到研究的支持。这两个车站的初步研究确定，它们将导致GO网络上的乘客减少，并且建议至少在10年内不予考虑。
新的分析认为某些车站可以采用特快服务，如巴里线的GO火车，在每小时6趟中，只有4趟会在柯比停留，而史托维尔（Stouffville）线的列车在7趟中，也只有4趟将停经罗伦斯东站。同时，新的分析还认为，GO将实施与TTC的票价整合，预计这将使GO网络上的旅行更具吸引力，并且还将在站台上车，而不必使用台阶，从而缩短火车停靠时间。
旧研究由柯比站造成的乘客损失，会对运输和环境效益造成60年以上的负面影响，高达3.74亿元。但新分析结果表明，是会带来4.37亿元的正面收益。罗伦斯东站的预计收益，也从负3.26亿改为6,900万元。
虽然上述研究已经大幅改善，但两个站点的建设成本也急剧增加。柯比的资金成本已经从最初估计的1亿元左右，增加到现在估计的2.37亿元。罗伦斯东的成本已从约2,600万元，增加到1.55亿元。
虽然都会联通建议所有最初批准的12个车站进入下一个研究阶段，但至少有一个纽马克市的Mulock站的表现不佳，需要进一步分析。此外，未列入12站的初始名单的Park Lawn站，也建议进一步研究。
