代表美國9400多家進口車經銷商的美國國際汽車經銷商協會（AIADA），本月初發起一項名為「拒絕中國車」（No China Autos）的運動，以主席達羅（Mike Darrow）名義發表聲明，指控中國汽車憑藉大量政府補貼供應大量低價產品，令美國汽車業面對不公平競爭，導致收益惡化，本土就業機會減少。
AIADA指出，豐田、現代、福士等外國汽車在美國設立生產、研發設施，創造就業並成為當地產業的一部分，「中國車卻不同，它們試圖掌控整個美國市場」。AIADA將參與推動立法，以永久禁止中國汽車與汽車製造商進入美國市場。
指對美國構成安全威脅
達羅在其網誌中指出，中國品牌並未效仿來自亞洲與歐洲的其他全球製造商，或是向全球銷售的美國製造商的做法，他們的目標是徹底主導整個產業，所使用的正是在消費性電子產品、家電、太陽能板與玩具等其他產業早已出現的相同劇本。除了產業主導權之外，中國對美國消費者的興趣，更構成國家安全威脅，「現在正是採取行動的時候」。
美國對中國制汽車徵收的基本關稅率為27.5%，對電動車加征100％的關稅。此外，美國國會還推動立法，禁止中資持股超過15%的企業，透過在第3國生產或合資等方式，迂迴進軍美國市場。在此情況下，進口日本、南韓、歐洲汽車在北美地區銷售的經銷商，罕見地發起反中國車運動。
中國車今年出口量或破1000萬輛
中國進軍海外的速度驚人，今年出口量很可能首次突破1000萬輛；若成真，中國車的銷售量在5年內增長約5倍之多。
在歐洲市場，比亞迪（BYD）等5家中國車企今年上半年的市佔率達10.9%，超越現代、起亞（7.4%），緊隨豐田等日系車（12%）之後。
華電動車歐洲市佔率升破20%
中國相對佔有技術優勢的電動車，滲透速度更快。在歐洲電動車市場中，中國車市佔率從2020年的4.2%，升至2025年的20.9%。
而世界各國已開始着手牽制中國車，歐盟正考慮將對中國制電動車最高徵收35.3％的追加關稅，擴大至插電式油電混合車（PHEV）。
