【星島都市網】對於安省薩德伯里市（Sudbury）「Aaron』s 的士」公司的老闆邁克·桑德斯（Mike Sanders）來說，顛簸的行車路線已經成為「一種無奈的生活方式」。
包括他所在的城市在內，安省多個城市報告稱，由於今年春季反覆經歷結冰和融化循環，安省部分道路上的坑洞數量比往年更多。
「薩德伯里最大的問題是太多主幹道狀況糟糕，」桑德斯在最近一次採訪中表示。
他公司的的士司機每天要在城市主要道路上行駛幾十次，經常會駛入路緣車道中難以察覺的坑洞。桑德斯說，今年這些坑洞對他公司的車輛造成了明顯影響。
「這會對車輛的零部件造成極大損害。輪胎、輪轂、前端、後端都受影響。這太不幸了。」他說。
桑德斯補充說：「零件質量的下降也讓情況更糟，現在的零件已經經不起多少撞擊。」他解釋說，公司車隊通常使用價格更划算的副廠零件。
多地官員表示，坑洞最常在春季形成，尤其是在經歷多輪凍結和融化周期後，正如安省今年所經歷的那樣。
在氣溫回暖時，水分可能滲入路面的裂縫中。隨後當水結冰時體積膨脹，對路面形成向上的壓力。而當車輛碾過這些區域時，重量會導致路面破裂，瀝青被擠出，形成坑洞。
薩德伯里市基礎設施總監丹·蒂博（Dan Thibeault）表示，截至目前，2025年該市修補的坑洞數量「高於平均水平」。
蒂博指出，僅在今年3月，該市就經歷了14輪凍結與融化循環。而該市在3月使用了26天的道路融雪鹽——這會加快冰雪融化，使更多水分滲入路面——相比之下，2024年同期只有16天。
薩德伯里並不是唯一一個面臨坑洞問題的城市。
多倫多市數據顯示，截至本周三，市政工人2025年已修補超過108,136個坑洞，而2024年同期為95,298個。
多倫多交通服務運營與維護主管文森特·斯費拉扎（Vincent Sferrazza）將今年坑洞數量激增歸因於多輪凍結與融化循環。
他表示，市政府近年來「更加積極主動」地在收到舉報之前就開始修補路面裂縫。
「我們配備了專門的維修團隊，併購置了更多專用設備來修補坑洞。」斯費拉扎在採訪中表示。
據他介紹，從每年11月初到次年4月中旬，會有約250名額外工作人員參與道路作業，包括坑洞修補。
斯費拉扎還指出，市政團隊會優先修補以下社區：老年人口多的新移民社區、行動不便人群集中區，以及騎行者和行人數量較多的地區。
他說，市政府也試圖彌補部分群體可能不了解或不會使用「311市政服務熱線」而未報告問題的情況。
今年，坑洞成為加拿大汽車協會（CAA）評選安省「最糟糕道路」活動中居民提名道路的首要原因。
儘管提名活動將於本周五截止，但該協會助理副總裁特蕾莎·迪·費利斯（Teresa Di Felice）表示，已有83%的提名與坑洞有關。
「這確實是今年活動的推動力。」迪·費利斯表示。
她還說，漢密爾頓的巴頓東街（Barton Street East）是今年「最糟糕道路」稱號的熱門候選，該街道曾因長期坑洞問題連續在2022和2023年獲此不名譽頭銜。
迪·費利斯指出，坑洞對司機而言是「嚴重問題」，因為它們會造成車輛損害。
「如果司機沒注意到坑洞，可能會傷到輪胎和輪轂，甚至影響轉向和車輪定位。」她說。
「路況差會造成車輛普遍磨損，但如果你以較快速度行駛時突然撞上一個不小的坑洞……損害可能從500元到2000元不等。」(都市網Rick編譯，圖片來源星島資料圖)
(ref:https://toronto.citynews.ca/2025/04/17/ontario-potholes-repair-toronto/)
